您当前的位置: 首页 >  博客资讯

东航MU5735垂直坠毁,黑匣子成关键,为何难找?不能定位?

其实大部分民航飞机失事,都发生在起飞和降落阶段,除非特殊情况,很少在高空巡航的时候出现问题。3月21日东航空难,MU5735航班13:15从昆明长水国际机场起飞,预计在14:57降落在广州机场,但是在高空巡航过程中于广西梧州藤县出现事故坠毁,具体位置是梧州市藤县琅南镇莫按甯浇纳桔辍

这是时隔12年,中国民航再一次迎来了悲痛的时刻,上一次还是发生在2010年河南航空有限公司的ERJ-190,执行哈尔滨到伊春的航班,在伊春降落的时候发生事故,造成44人遇难。而这一次飞机上载有123名乘客以及9名机组人员,共132人目前伤亡未明。

而在飞机坠毁点附近的梧州市北辰矿业有限公司监控拍摄下了画面,同时也有目击者看到,东航MU5735几乎是以垂直的形态坠毁,国内专家称这种姿态坠毁极不寻常,那么寻找到黑匣子就是重中之重,它可以在专家的帮助下情景再现,对于分析飞机失事起到决定性作用。

黑匣子到底是什么?

黑匣子里保留的数据可以帮助专家进行“情景再现”,分析出飞机失事的原因。黑匣子其实并不是黑色的,当然在飞机失事后它可能因为灼烧变成黑色,但实际上它是橘红色的,这样的颜色有利于搜救人员寻找,跟环卫工人穿橘色衣服是一样的道理。

黑匣子专业名称是“飞行信息记录系统”,它主要包括两部分:驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。

驾驶舱话音记录器:这个数据比较简单,当飞机起飞后就开始记录驾驶舱内的各种声音,包括飞行员之间的谈话,机组人员对乘客的广播,飞行员与地面航空管制员的交流等。其实就是录音磁带,大约能保持2个小时的最新录音。

飞行数据记录器:可以记录飞机上大约60余种关键数据,比较重要的如飞机的加速度、推力、油量、操纵面的位置等等。

在平时的时候相关人员会定期检查黑匣子内的数据,有利于维修人员找到故障发生位置,以及检测验证飞行员操作过程中的可能出现的不规范行为。当飞机一旦失事,那么黑匣子也就成为最后也是最直接的事故分析的依据。当黑匣子被找到之后由生产商对其物理恢复,再由专业的调查人员进行下载、读取和分析。

黑匣子可以保留断电前25小时的飞行数据和2小时的音频数据,并且这些记录的数据不可更改,这也是黑匣子重要的原因。

为什么这么难找?不是能发出信号吗?

这一次东航MU5735坠毁在山坳中,地形相对复杂,并且飞机是以近于垂直姿态坠毁的,速度非常快,可以看到飞机从画面中出现到坠毁消失不过短短的三五秒钟,这个速度撞击下去破坏性比较严重,从坠毁现场看飞机残骸碎片较多且小。在这种情况下黑匣子的寻找就比较困难了,地面上寻找不到只能进行挖掘了。

黑匣子装着关键数据,那么对于它的保护就显得很重要了,空难中黑匣子可能面对非常极端的环境,首先是猛烈撞击、其次是高温灼烧,如果是坠毁在海洋中,那么黑匣子还要经受住巨大的挤压左右。

面对种种极端环境,黑匣子损坏的情况存在,为了尽可能保护黑匣子,一般都是把它们装在飞机尾部,这样损毁相对比较轻。黑匣子自身是非常抗造的,能经受住自身重力3400倍的冲击,同时在1000℃以下的环境都可以保持完整。当然即使黑匣子损坏,一般也都是外部,它就像是手机,内部的“储存芯片”还可以正常使用。

黑匣子之所以难找主要在于它的体积比较小,根据媒体报道飞机失事核心区域范围达到半个足球场大小,甚至在山的另外一次还发现了飞机残骸,整个面积很大,同时还容易被植被泥土所覆盖,撞击力比较大的时候甚至会进入地下数十米深。

例如2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生空难,其中一个黑匣子就是在地下20多米深找到的。其实按照东航MU5735接近于垂直的飞行姿态,如果黑匣子没有被抛出,大概率也是在地下了。

黑匣子内部的自动信号发生器是能够发射无线电信号的,同时还装有超声波水下定位信标,当黑匣子落入水中后也可以自动连续30天发出超声波信号。

只要接收到黑匣子发出的信号,那么用三角坐标法就可以定位出黑匣子的大体位置,但是这种信号并不是特别强。而针对东航MU5735的情况,飞机坠毁位置已经很明确了,那么黑匣子只能是在这个区域内。但现在已经超过24小时依然没有找到,这也就意味着或许黑匣子受到损坏没有发出信号,再或者就是发出信号我们没有接收到,例如在地下特别深的位置,或者是被金属覆盖包裹。

目前东航MU5735的黑匣子只能通过人力以及无人机,一点点寻找,再加上当地的降雨天气,让搜索过程变得困难。

到目前为止黑匣子没有发现,同时遇难者遗体没有发现,那就意味着存在着奇迹,愿平安!祈福!

文/科学黑洞,图片来源网络侵删。