您当前的位置: 首页 >  博客资讯

东航MU5735航班空难为啥垂直坠落?几个相似案例的启示

2022年3月21日,一场灾难突然降临。民航局发布消息,东航MU5735航班从昆明飞往广州的航程途中,突然失事坠毁,机上共有132人,其中旅客123人,机组人员9人。

至今没有生还者的消息,各方猜测,除非有奇迹发生,全部遇难的可能性极大。因为有目击者和视频为证,这架波音737客机简直就是断崖式垂直落下,头朝下尾巴朝上,瞬间就从万米高空栽落,那速度,那撞击力度,钢铁都被撕得粉碎,乘员生还的可能性极小。

果然,现场发回的一些照片,连大点的机体碎片也极少,还没有人体组织找到的报道。或许会有奇迹发生,大家都在期盼和等待。

许多人疑惑,一般飞机失事都是斜着拍在地面或海域,为啥这架飞机会断崖式垂直坠落呢?诡异得好像神秘事件。但这个世界所有的事物都是有因可循的,我们来分析一下。

历史上几个相似案例

1995年3月,罗马尼亚飞往美国的371号航班,起飞不久,就几乎以90°角垂直坠落地面,机上49名乘客11名机组人员无一生还,这种诡异场面当时也让人匪夷所思。

不过这架飞机刚刚起飞,只飞了1400米高,垂直坠落机头就插入地下有6米之深,飞机的碎片和人体断肢残臂洒落到处都是。MU5735航班在8000多米高空坠下,会撞多深我们可以想象一下。

371号航班事故原因开始也是众说纷纭,比如机翼结冰导致等等,罗马尼亚还联合美国FBI到现场调查,怀疑是恐怖袭击,但后来否定了这一切。

直到找到了黑匣子,这次事故才真相大白。原来这架飞机早就有故障,但这个故障一直没有解决。机长曾经反映过这架飞机自动油门有问题,但地面检查一直找不到原因,这个问题就只能一直拖着。

航空公司认为这只是个可控小故障,为了运营成本没有直接换掉飞机,只是在飞机上放了一个卡片,提示起飞时飞行员注意,有这种现象时只要手动控制一下就行了。

但这个故障终于成为了这次惨剧的导火索。从黑匣子里的信息分析,那一天飞机起飞后,机长很可能突发心肌梗塞之类的急症,导致昏迷或猝死,已经无法操控飞机,但此时起飞操作还没有完成。副机长本能地去查看机长身体状况,又要独立操作起飞,而偏在此时,油门操纵杆自动退下来,左引擎推力下降。

而当时的天气也不好,能见度为零,只能按照自动航行来飞。副机长在这种复杂环境下没有注意到油门状况,飞机不断地向左拐,然后突然下坠。飞机从1410米高空坠毁到地面,仅仅用了19秒,时速高达600多公里。副机长在精力严重分散的状态下,短短十几秒完全无法做出正确的判断,当飞机冲出云层看到地面时,一切都晚了。

两位飞行员都是经验非常丰富,而且都知道这个自动油门问题,但偏偏多重因素叠加在一起,终于酿成了无法挽回的事故。

2018年10月29日,一架印尼狮航集团的波音737客机坠毁,189人全部遇难。这次坠毁也几乎是垂直坠落,不过角度约80°,比MU5735航班坠落角度稍斜一些。事后也是黑匣子解开了空难的秘密,原来是在失事前,飞机出现了错误指令。

这个指令不是人为发出的,而是飞机故障发出的。飞机新安装的一只迎角传感器失灵,系统错误认为飞机处于失速状态,于是自动做出机头向下压的动作,为此机长还与系统“抗争”了一番,最后还是坠海了,飞机解体,乘员全部遇难。

在这次事故分析中,飞行员应对经验不足也是原因之一。在与系统对抗过程中,机长已经成功扭转俯冲20次,精疲力尽的机长把操纵杆交给副机长,但副机长经验不足,加上极度紧张,终于没能完成重托,飞机坠海了。

由此可见,飞机垂直坠落并非绝无仅有,而且从这些事故来看,是多重因素叠加的结果。正如许多空难事故事后分析的那样,事故从来不是单纯一个原因偶然发生的,都有其必然性,是多种错误叠加的结果。

东航MU5735航班空难可能是哪些原因导致呢?

一般空难,飞机都不是这样垂直坠下,更应该是一个抛物线的过程。就是丢一个石头出去,也不可能会这样断崖式坠落。飞机是于3月21日14点15分失联的,有一款叫飞常准的app显示(下图),14点20分,MR5735航班还在8869.68米的巡航高度,以457节(约846公里)时速飞行,14点22分就骤降至1333.5米位置,2分钟内下坠了7500多米!

在14点15分到14点20分之间,这5分钟发生了什么,为什么没收到飞行员的求救报告,甚至一点信息都没有?而14点20分到14点22分这两分钟又是什么情况?

目击者和监控视频显示,机头几乎是向下直线坠落,这种情况非常奇怪,且难以解释。国际航空安全专家托马斯・杰弗里说:没有求救信号,在空中也没有烟雾,以垂直姿态坠落,这是极其罕见的情况。

中国《航空杂志》主编王亚南也感到很惊讶,他分析说:飞机失事的数据很奇特,非常不正常,从8000米高空快速坠落,似乎飞机完全失去了升力性能,毫无办法维持正常飞行。

这次灾难实在很是离奇,就像空中突然出现一张看不见的网,飞机撞上这张网只得笔直往下栽。但作为一个科普作者,当然不会相信空中真有这样一张网,那么到底什么情况会导致这种现象呢?

一些业内人士分析,基本可以排除炸弹袭击或电路油路故障,因为飞机当时是正常的巡航状态,记录坠落的视频里,我们看到的飞机也似乎完好无损。导致这次离奇空难的原因可能有如下一些原因:

1、严重的机械故障。有知情者透露,该班机前一天正常执飞,但当天上午却突然取消了一个航班,很可能发现了某些故障或问题,进行了维护和保养。那么是不是维修维护不到位,或发生了其他故障,某个零件断裂,或金属疲劳导致重要部件毁损呢?

这种状态的坠落,更多的可能是关系到飞机上升下降的尾翼出了问题。

2、极端天气影响。影响飞行安全的气候条件很多,主要有风切变、结冰、雷雨、暴风雪、太阳辐照、低温、大雾等等,其中风切变是一个主要原因。风切变一般发生在强对流天气,就是风向突然水平方向或垂直方向发生切变,让飞机防不胜防。

“梧州气象”曾于21日12点9分发布消息称:受较强冷空气和切变线共同影响,21日夜间至22日,全市有雨,局部大雨到暴雨,并伴有短时雷暴大风和强对流天气。那么是不是这个什么“切变线”把飞机“切”下来了呢?

王亚南对媒体说,只能说强对流天体的影响不能完全排除,但概率不大。因为飞行员在飞商业航线时,会根据空管和气象部门提供的信息调整飞行高度,因此一般都能够规避恶劣天气的影响。

还有一些业内人士分析说,强对流天气影响的一般都是低空,8000多米高空一般处于云层上方,强对流天气影响极小。

3、飞机失速或引擎熄火。飞机时速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时,气流分离、操纵失效,本质上并非指飞机速度不足。但低空出现失速时才较为危险,在高空只要飞行员沉着正确应对,很容易改变过来,除非出现误操作。

如果飞机突然引擎全部停车,飞机完全失去动力,也有可能坠落。但业内人士分析,即便这种情况也不会导致垂直栽落,如果飞行员还能够有效控制飞机的话,可以滑翔缓慢降低高度,还能够滑翔一个较远距离,寻找适宜的地方迫降。

这也是飞机在起飞和降落时出事概率远远大于正常巡航高度飞机的原因,因为在很低空中没有处置故障的时间。在高空中出现故障,飞行员还是有很多机会处理的,只有在飞行员失去操控能力时,才有可能出现这种垂直降落状态。

网友认为,还有一种可能,就是人为操作失误

这只是网友们猜测的一种可能,谁也不希望空难是人为失误导致的。但历史上因飞行员操作失误的空难还真不少,这里介绍一下比较典型的案例~2009年法航447号航班空难。

法国航空447号航班是一架空客A330客机,是从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的国际航班。2009年6月1日凌晨,这架航班在大西洋上空突然失联,最终认定飞机坠落在大西洋,216名乘客和12名机组人员全部罹难。

驾驶这架飞机的是机长马克・杜波伊斯,有10988小时飞行经验,是法航中最富有经验的机长之一;第一副驾驶是37岁的大卫・罗伯特,累计飞行6,547小时;第二副驾驶是32岁的皮埃里-凯德里克・伯宁。

当地时间5月31日22时03分,法航447号航班从里约热内卢加利昂国际机场起飞,预计6月1日上午9时10分到达巴黎戴高乐机场。这架飞机在地面雷达的最后身影定格在6月1日凌晨1点49分,此时,它在距巴西东北海岸565公里处的10670米的巡航高度,以840公里时速飞行。

这以后,法航447号航班进入了大西洋的雷达盲区,只能在它飞出盲区后雷达才能再次侦测到。但两个小时后,本因在塞内加尔的雷达上现身的447号航班并没有出现,空管人员一再呼叫都没有回应,随后紧急联系法航也没有消息,从此,这架飞机永久失联。

经过一年零九个月的不间断搜寻,于2011年3月25日决定最后一次搜寻时,人们才在海面发现了飞机残骸,随后找到了黑匣子。经过数据分析,最终认定这是人为操作失误导致的空难。

黑匣子的信息还原了事故经过:飞机在经过一个风暴区时,一大团冰晶把一个叫“皮托管”的装置被冻住了,这样导致飞机读数出现错误,自动驾驶仪关闭,飞行员改为手动操作。

受过飞行员训练的人都知道,皮托管结冰被堵住的时间一般只有56秒,一分钟后就会自动解冻,之后的数据就会恢复正常。这种情况,飞行员只要稳定操作飞机,平稳度过这一分钟时间就行了。

但这时机长去休息了,伯宁在操作飞机,他完全忘记了这个简单的问题处理方法,而是错误地拉起机头,让飞机迅速爬升了2500英尺,在稀薄的大气中,飞机速度突然降低了90节,发出失速警报。

高空空气稀薄,这种操作非常容易造成失速,就是机翼失去升力,导致坠落。当出现这种情况时,正确的做法是降低机头,改变机翼升力,就能恢复正常。但这位学艺不精的副驾驶在危急时刻,竟一直做出相反的动作,飞机失速急速下坠了。

在紧要关头,罗伯特才决定自己操控飞机,他努力降低机头加大油门,想改变这种状况,但伯宁却依然死死抓住操纵杆狠狠拉机头,两人博弈的结果是罗伯特输了,机头依然向上,无法改变失速状态。

当机长被叫回驾驶舱时,已经感受到扑面而来的大海,一切都晚了,只留下了副驾驶伯宁最后一句关键的叫喊: “我已经一直在拉机头,不过一点反应都没有!”他致死也没有弄清自己做错了什么。

但这句话成为破案的关键,也最终锁定了谁才是导致这场悲剧的祸首。

再说一句,任何空难都是多种问题和错误叠加导致的

那么到底是哪些原因导致MU5735航班这离奇的惨剧呢?最终还是需要通过解读黑匣子,才能还原真相。因此,目前找到黑匣子是最重要的一件事。

鉴于飞机坠落在陆地,找到黑匣子的可能性比海域坠机要大多了,相信很快就会找到。但分析黑匣子数据还要一段时间,因此,坠机真相要过一段时间才能出来,我们拭目以待。

在此,对在这次空难中罹难的所有同胞表示深切的哀悼。

时空通讯原创版权,侵权抄袭是不道德的行为,敬请理解合作。