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残骸深入地下20米,东航MU5735坠机搜救:如何挖掘?

2022年3月24日17点20分,人民日报发布消息:

基本确定了事故的主要撞击点,飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内,深度从地表向下延伸大约至20米左右。

已经找到的主要残骸包括:发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。

东航MU5735失事已经整整过去了将近4天,多天来在广西梧州市藤县澳险蚰按宕筇瓶谧樯郊涠际蔷仍嗽薄R桓瞿岩灾眯诺氖率蛋谠谘矍埃患芊苫尤怀沟紫г谀嗤林拢嗳绽吹却⒁丫芙辜钡拿裰谝丫谌巳盏奈⒉┫麓罅苛粞钥梢郧胪诰蚧雎砜诹恕

这些心情都可以理解,挖掘机迟早都会进场,但现场却是在保护的同时开挖,而且现场所有发现的残骸也都做好了位置标记,不知道各位有没有留意,为何还要如此仔细操作呢?

挖掘机为何还不进场?

这个问题有两个因素,一个是梧州市藤县澳险蚰按宕筇瓶谧樯郊浣煌ㄌ跫懿睿蛭饫锉纠淳褪巧角挥械缆返酱铮钤绲氖焙虺瞬叫泻湍ν谐担渌盗靖疚薹ǖ执铮虼讼胍酱镎饫锉匦胂刃藿ㄒ惶跫蛞坠贰

当然现在简易道路已经修建完毕,挖掘机还没有进场,从现场传出的画面,救援人员那个小铲子根本就像考古一样在慢慢挖掘,真是让人着急。

其实原因也很简单,首先挖掘机会破坏现场,这种粗暴作业的设备会将现场的残骸甚至旅客的遗体破坏,因此在确定范围的初期,一定会像考古一样层层挖掘,此时也根本用不上挖掘机。

另外还有一个问题则是飞行数据记录仪(FDR)的寻找,这是两个黑匣子中的其中一个,驾驶舱语音记录仪(CVR)已经被发现,FDR还没有,这个更拳头差不多大的物体,要时挖掘机一爪下去给挖坏了那就成了罪人,所以暂时挖掘机还没法进场

那么一直都不会用挖掘机吗?

显然是不会的,因为现场范围实在是太大了,如果像考古一样发掘,那真是不知道要到猴年马月才能发掘完毕。在确定了现场范围之后,会在周围不受影响的范围开挖,留下中间一个芯体,然后再仔细发掘,这样将会大大缩减工作量。

为何要在现场标记残骸位置?

各位应该好奇,大量的残骸旁边都有一个数字标记,并且还放在原地不动,之后很久才被从原位搬离,而在这几天中已经搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份,已经移交调查工作组展开勘察和重要残骸取证工作。

为什么要如此仔细?要回答这个问题,我们先来看一个案例,差点被判定为恐怖袭击的环球航空的空难调查案例非常具有代表性,看完各位就知道为什么要标注残骸的位置了。

环球航空800号班机诡异空爆事故

1996年7月17日,搭载着212名乘客及17名机组人员的环球航空800号班机(波音747-100)从美国纽约肯尼迪国际机场起飞前往法国巴黎戴高乐机场,12分钟后在纽约长岛的大西洋上神秘爆炸解体坠入大海,机上人员全部遇难。

当美国海军潜水人员还在大西洋上寻找黑匣子时,一大片目击报告案例转到了接手调查的美国国家运输安全委员会(NTSB),大量目击者称当时看到空中一道闪光,然后一架飞机冒着烟下坠,并且在下坠过程中再次爆炸分成两半。

如此明显的现象,一定是遭遇恐怖袭击或者是导弹攻击,凌空爆炸么,这还要调查吗?因此联邦调查局(FBI)也加入了调查,这一查就是16个月,FBI调查完所有旅客的背景也没有空袭迹象,更没有恐怖组织声称与他们有关,因此FBI终止恐袭调查。

NTSB又转回到了常规空难调查中,到底是什么会发生爆炸呢?最终一块碎片与一段录音的结合揭开了这个谜底,在驾驶舱语音记录仪中发现了一条奇特的飞行员自言自语:

看看4号那个疯狂的燃油流量指示器……看到了吗?”

而在残骸收集中也发现了一个非常奇怪的现象,飞机中央油箱和外部的蒙皮碎片是最先掉落的,这到底是啥情况呢?这让NTSB的调查人员百思不得其解。

一位调查人员想起了1963年的12月8日,泛美航空214航班(波音707-121)的诡异事故,那次事故中81名旅客全部遇难,而原因则是机翼遭遇雷击导致整个机翼爆炸,失去了机翼的飞机进入了死亡螺旋坠毁。

雷击怎么会引发爆炸?飞机是一个法拉第笼,其实并不太怕雷击,但雷击的强大电流可能会在机体内部放电产生火花,而机翼内的油箱在燃料耗尽后的空气与燃料蒸汽形成了可燃性混合气体,一道闪电后的火化直接引爆了机翼。

因此调查方向转到了中央油箱的线路与空燃比上,还有经过油箱的电线,在输电线磨损的情况下产生的电火花点燃了油箱中的混合气,凌空爆炸直接切掉了机头,而此时发动机仍然在工作,再次将飞机推向前进,但失去了气动结构的飞机翻滚着形成的燃料再次形成爆炸。

一块碎片的掉落位置解决了一个百思不得其解的难题!所以记录下空难残骸碎片位置究竟有多重要?另有澎湃网在3月24日18点24分发布了一个另一个惊人的消息:

广西自治区消防救援总队总队长郑西通报,搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片,长度约1.3米,最宽约10厘米,离事故核心现场约有十多公里。

假如这片碎片属于MU5735的话,那么飞机在空中一定是发生了其他某种情况,比如高速平旋解体,或者是其他因素的脱落等等,一定会给问题的调查带来一个新的切入点,希望早日把事故原因调查清楚。

延伸阅读:黑匣子解读容易吗?

答案当然是不容易,首先回收的黑匣子中大都是破损的,读出数据来本来就是一件挑战技术的事情,当然有黑匣子总要比没有强,或多或少能从中取得一些有用的数据。

假如还原出数据,比如驾驶舱语音记录仪,那么根据飞行员的对话可以分析出飞机到底出了什么问题,比如全机停电,飞控故障,或者其他因素等等,有的有些恐怖袭击中的炸弹爆炸声也会被语音记录仪记录下来,成为分析事故原因的重要证据。

但它也不是万能的,因为事故发生时可能噪音极大,根本就听不清楚在说什么,或者数据不全,没有记录到等等。

另外还有飞行数据记录仪,解读后还原出飞机最后时刻的飞行姿态,分析事故原因等。

当然多收集一份有用的数据,那么距离真相就更进一步,希望MU5735事故原因早日水落石出。