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第二个黑匣子找到:紧急定位发射仪ELT!对找到黑匣子有帮助?

3月26日,“3・21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会宣布,已搜寻到紧急定位发射机!与第二个黑匣子安装位置较近!

东航MU5735事故已经到了第七天,从3月23日找到第一个黑匣子后到3月27日搜索到第二个黑匣子这个与第二个黑匣子被搜索到,这个与安装位置比较近的紧急定位发射机到底扮演了什么角色?ELT究竟是什么,究竟对搜救有没有帮助

ELT到底是什么机设备,它的存在究竟有什么意义?

ELT的全称是Emergency Locator Transmitter(紧急定位发射器),在WIKI词条中被重新定位到了Emergency position-indicating radiobeacon(应急示位无线电信标),两个其实是同一个东西,都是在紧急情况下发个无线电定位信号的。

这是一种由电池供电的无线电发射器,在紧急情况下定位遇险和需要立即救援的飞机、船只和人员。在发生紧急情况时,比如沉船或飞机失事,发射器会自动或者手动启动并开始发射连续的无线电定位信号,搜索和救援小组使用该信号快速定位紧急情况并提供援助。

早期的无线电定位信标使用的是121.500MHz频率,最早由美国军方在1950年代使用,主要用于军用飞行器坠毁或者紧急遇险时的搜救,1970年代后被授权用于商用和通用航空飞机的应急遇险定位搜救。

不过由于121.500 MHz是VHF波段的模拟信号,并且用的和UHF信标相同的天线,导致效率比较低,误报率也很大,被406MHz的数字信号所代替,406MHz数字信号的另一个作用是搜索功能已经被卫星代替,穿透电离层有一个窗口,信号范围是有限的。

这个406MHz数字信号也被称为406信标,发送的遇险消息包含以下信息:

信标来自哪个国家/地区。

唯一的15位十六进制信标识别码(“15 位十六进制 ID”)。

遇险船舶或航空器的编码标识,可以是MMSI值,或者在 ELT 的情况下,航空器的注册或其ICAO 24 位地址(来自其 S 模式应答器)。

配备后GPS位置。

信标是否包含 121.5 MHz 归位发射器。

信标生成的数字求救消息根据上述因素会有一些变化,但最终生成30个十六进制字符编码和唯一15个字符的数字身份(15 位十六进制ID)被硬编码在信标的固件中。另外406.025 MHz 载波信号调制成正负1.1弧度,数据使用曼彻斯特编码进行编码,确保净零相移方便多普勒定位。

国际Cospas-Sarsat 计划

这是由45个国家和机构组成的基于条约的、非营利性的、政府间的、人道主义合作的机构,专门监测与定位遇险人员、飞机或船只激活的紧急定位无线电信标,并将此警报信息转发给可以采取救援行动的官方搜救部门。

这个卫星网络总共有47颗卫星(WIKI资料是47,但笔者算了下应该有62颗),它的轨道分布比较复杂,由如下卫星轨道组成:

1、5颗极轨卫星

2、11颗地球静止轨道卫星

3、46中高度地球轨道卫星

显然极轨卫星是保证地球任何位置发射都能被接收到遇险信号,中高轨道则是位置补充,而静止卫星则是联网与地面站通信等功能使用。

定位原理理解倒是比较简单,信号发射,假如能被3颗或者以上卫星收到,那么其三维位置就基本确定了,接收到的卫星越多那么精度也越高,但由于其轨道高度导致其定位精度是比较感人的,定位精度约早期为20千米,后期则是2千米精度,已经有了很大的进步,携带了GPS坐标信息的精度当然就是GPS的精度了。设备的种类有如下几种:

央视新闻在3月24日10点05分发布的视频中搜索黑匣子信号的描述,应该就是搜索这个ELT的信号,因为ELT和黑匣子安装位置都在飞机尾部,安装位置比较接近,相对摔落位置可能会相对比较近。

因此尽管现场没有搜索到ELT的信号(可能天线折断、可能设备损坏等原因),但对找到ELT就理论上而言确实对第二个黑匣子搜索是有帮助的,国家应急处置指挥部第六场新闻发布会宣布ELT被找到(3月26日)不久后的3月27日,新华社发布消息,第二个黑匣子被找到,或许两者相距比较近,当然也有可能是搜索面推进刚好在差不多时间搜多到了这两个设备。

这是在东航MU5735坠机后搜救任务的重大进展,接下来要展开的就是解读黑匣子,分析其内容,调查确认事故发生的真正原因!

解读黑匣子要多久,如何解读?

黑匣子有驾驶舱语音记录仪(CVR)(已经于3月23日找到)和飞行数据记录仪(FDR)两个,语音记录仪记录的是驾驶舱内飞行员与控制中心的对话以及飞行员之间的对话,当然还有驾驶舱内的各种声音。

而飞行数据记录仪则是记录了飞机飞行过程中的飞行员控制信息、自动驾驶仪发出的各种指令,飞机上各种关系到飞行安全的设备状态信息以及飞机各个操作动作面的状态与回馈信息,比如737-800记录了超过1500个关键数据,而空客A-380则在2800个以上。

这些数据解读出来后,还原成飞机最后飞行时的姿态,再辅以驾驶舱的语音信息,将能还原出MU5735在最后时刻到底经历了什么。

据央视新闻报道称,黑匣子必须经数据提取、译码、分析,再形成情况汇报,约需10到15天时间才能获得初步分析结果。但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论,所需时间可能更久。

所以我们仍然需要等待,最早将在10~15天内有一个初步的报告,但相信大部分朋友应该都不会看到这个报告,因为形成公开的调查报告并得出最终结论,可能需要更长的时间。

3月26日晚,官方确认东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。132个鲜活的生命戛然而止,哀悼、痛惜。

“2022年3月21日”,请记住中国民航史上的这黑色一天。

最后希望所有参与搜救的人员注意安全,平安归来!