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东航两部黑匣子正在解码中,防高温,防冲击,为何会损坏?

东航事故再次发布新消息:

民航局航空安全办公室主任朱涛在31日举行的“3・21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上表示,事故发生后,全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作,7天完成两部黑匣子搜寻,8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。并且指出,指挥部的主要搜救任务已经基本完成。

所以,整个东航MU5735主要搜救任务已基本完成,而大家最关心的问题之一,可能也是在等待关于这次事故的原因说明。无论是针对本次出事的东航MU5735事故来说,还是对停飞的相同飞机类型来说,都是非常重要的。

那到底已经进展到什么阶段了?什么时候能够给出一个初步的结果?还会给我们说明这次飞机事故的原因吗?这都是大家想知道的。下面我们就说一说进展的问题。

两部黑匣子正在解码

根据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍,通过近十天的努力,调查工作已经取得初步进展。

残骸搜寻基本完成,除寻获两部黑匣子之外,还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件,已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。此外,两部“黑匣子”的数据正在解码中。

而这两部黑匣子一个是在3月23日发现的,还有一个是3月27日发现的。分别为话音记录器、飞行数据记录器。在发现之后,都是第一时间将其送到解码中心。

而对于这两部黑匣子来说,寻找可以说也并不容易,就如:飞行数据记录器的发现,还是搜救人员,在撞击点东侧山坡,坡面1.5米土层下才发现,完全是埋藏在了土层之下。所以,在寻找到之后,黑匣子也出现了一些问题,看上去问题不大。但是后面都说明了,这两个黑匣子都有出现损坏的情况,这对后续进行黑匣子的处理难度可能加大了。

不过,这会儿官方指出,两部黑匣子正在解码中,也说明了黑匣子的问题也得到了基本解决。

高温,防冲击,黑匣子为何会损坏?

大家都知道,黑匣子的制作工艺要求非常高,它的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成。

并且,国际航协对黑匣子有明确要求,要具有防高温,防冲击等能力,一般可以承受约100G的重力加速度冲击。同时,就算是大型高温进行烘烤都能应对,在1000摄氏度左右的高温要能承受30分钟左右,这是基础。

而且在耐水浸方面,正常情况下,要保证半年以上等等。并且不同的客机,对黑匣子的要求可能还不一样,不同类型的飞机对黑匣子性能指标可能也存在一定差异。而这次黑匣子保护也是高标准生产的。

那为何会损坏?万事都有一个极限,如果所处环境超出了“安全阈值”,则可能无法保证数据安全,可能出现损坏的情况。

举个简单例子来说,在进行搜救的过程之中,基本确定坠机事故的主要撞击点之后,通过现场报道指出,这次飞机出事的撞击点,深度下延地表约20米,可以想下,这个冲击力的强度。

并且在飞机出事的周围,不少的竹子都被截断,事故前后的卫星图像也显示出来了,地表已经出现了明显的“破坏变色”。所以,对黑匣子带来损坏,从这个情况来看,的确可能是冲击力带来的影响。

在2021年1月的时候,印尼三佛齐航空公司一架飞机,在起飞后不久,爬升到10725英尺高度(约3000米)时突发意外,飞机坠毁前的最后下降速率高达159米每秒,俯冲坠毁。

结果所寻获的黑匣子也在高速俯冲的撞击中破损严重。所以,黑匣子虽然制作要求严格,但是只要超过了安全阈值,就可能出现损坏。而且这次东航飞机,按照爆出的视频画面,也出现了快速下降的过程。这样对比一下,东航飞机黑匣子出现损坏,也是可以说明。

黑匣子解码之后,会带来什么信息?

大家都知道,东航MU5735上面有两个黑匣子,分别为话音记录器、飞行数据记录器。而这两个飞机黑匣子的功能不是一样的。

话音记录器记载了舱内所有的对话录音,包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等,并且还可能记载了飞机出事之前的关键信息,也许存在飞行员已经说出飞机出事问题等因素。

而飞行数据记录器相当于是一个数据记录器,这个相对来说可能更加重要一些,它包含了飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数,这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。

就如大家说的,有视频拍摄到,东航MU5735航班起飞后,14点19分飞机突然下降,14点20分飞行高度降为了8869.68米,2分钟后高度成了1333.5米。

这个拍摄的视频画面到底是不是准确的,那么飞行数据记录器可能就可以解开其中的谜底。

之所以说准不准确,是因为经济观察报发表了一篇文章称“6村民自述:亲见MU5735飞机并非垂直坠地”,所以这个真实性还有待考察。这也说明了两部黑匣子是非常关键的证据。

不过,黑匣子可能也并非能够完全解开所有谜底。只能说,如果两个黑匣子都被找到,那么就能较快形成一个初始的事故原因认定,大部分的疑问可能得到解答。

然而,根据《航空知识》杂志主编王亚男表示,航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作,就算是黑匣子给出了一定的飞机出事原因,还需要经过多方位、全要素的考量,甚至还要通过某些模拟实验进行复演,才可能给出最终的答案。也就是要排除所有的因素来,才可能给出更加具有“确定性”的答案。

不过,根据民航局航空安全办公室主任朱涛表示,随着搜救工作接近尾声,现已进入事故技术分析和调查取证阶段。

根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求,将在事发30天内完成初步调查报告,全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。所以,最快我们可能在30天内看到一个关于东航MU5735的报告,这就是大概的情况。