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凯捷萎靡,再推“高性价比”银标车,五菱的MPV帝国还有救吗?

把时间拨回到2020年11月1日,那天对上汽通用五菱来说,意义深远。彼时的上汽通用五菱迎来了首款银标MPV-凯捷的上市,新车到来可以说是开创了五菱的新时代,不仅把五菱拉到了“10万”这个高端市场,它还稳住了五菱的MPV帝国

不过可惜的是五菱的这个新时代并未持续多久,在2021年1月达到顶峰,卖出去10117台后,凯捷就走起了下坡路。虽然在个别月份它有突破8千大关,但更多的时候,它其实只有三四千台的月销量。较之当年其它风头正盛的五菱MPV(宝骏730、宝骏360等),完全就是一个天一个地。

看着凯捷在高端市场打拼得如此艰难,销量萎靡得这么厉害,五菱坐不住了。这不,在前段时间,它就发布五菱银标的第二台MPV-佳辰,并打算在4月28号对它展开预售,想靠它来抢救自家的MPV帝国。

外观方面,五菱佳辰采用了类似于星辰的设计,前脸是双层V字型格栅,搭配五菱“全球银标”。乍一眼看去,还是很有高级感的,特别是和原型车宝骏730对比时,不过拿去和凯捷比的话,还是会觉得它差点意思。

佳辰

宝骏730

凯捷

车侧倒是普普通通,但尺寸,新车的4785x1820x1760mm长宽高,比凯捷整体要小一些,但2760mm轴距却是全面超越了宝骏730,较之热门的传祺M6,它也都有着不小优势。

内饰方面,佳辰的中控台采用了分层式设计,上黑下棕的双拼色,给车子增添不少年轻气息。而家族主打的10.25英寸中控屏+五菱自研Ling OS灵犀系统,则是在加强佳辰科技感。

此外,与凯捷的“大四座家用车”定位不同,五菱佳辰主打的是7座家用车,这样的设定更符合大家对五菱的“多拉快省”的需求。当然,光拉得多是远远不够的,毕竟现在消费者要求太多了,所以五菱给佳辰准备了2+2+N的座椅设计,所以它可能还有4、5、6座版本。

动力方面,根据五菱公布的信息来看,五菱佳辰将搭载宝骏730的同款通用1.5T发动机,最大功率108kW(147马力),最大扭矩250N・m,匹配CVT变速箱。单看参数,五菱佳辰基本能覆盖日常出行需求。

就综合实力来看,佳辰其实并没有太多的亮点,但考虑到是五菱出品,价格可能比较“接地气”,大概率会落在7-10万的区间。如果真是这样定价的话,性价比还是蛮不错的,毕竟在同价位MPV中,尺寸比它更大、造型比它“年轻”的,基本没有。

整体来看,佳辰定位还是很明确的,主打性价比,但它真的能拯救五菱日益没落的MPV产品么?对此,疆哥抱保留意见。并不是指佳辰会卖得差,而是指五菱的MPV帝国,很难恢复到以前的巅峰状态。之前五菱之所以能称霸MPV市场,是因为在当时的大环境下,消费者需要的是物美价廉、能拉能装的“回本利器”。

但后来随着时间的推移、消费升级,人们开始追求起拥有更高品质、更强技术、更猛动力的MPV产品。彼时五菱也读懂了需求,迅速推出了“银标”战略,并上市五菱凯捷这台“10万级MPV”。尽管造型、用料都不错,但底层的技术、动力还是新瓶装老酒,加上五菱的品牌定位过于深入人心,这款车也只是“昙花一现”。

吸取到教训之后,五菱也发现了自己的”形象“难以撑起高端,所以它才造出佳辰这台能发挥自己低端市场优势的高性价比产品来。优势是有的,但本质上依然是换标换壳,没有在核心竞争力上有所突破。而且,低端MPV市场正在不断的萎缩,五菱的这一点小心思,似乎难以跟大趋势抗衡。

虽然宏光MINI很火爆,但相比之下,五菱一贯拿手的MPV却日渐衰落。有人说,五菱品牌力和产品力的成长速度,已经跟不上国人消费观念的提升速度。毕竟,在其他国产品牌大力研发新动力、新技术、开启品牌向上的时候,五菱仍然热衷于换标、换壳的形式。长远来看,即便能取得市场认可,也是不可持续的。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”, 下方评论区留言,分享你对五菱佳辰的看法。