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别再吹纯电动是“终极方案”,最先取代油车的,肯定是插电混动!

新能源这几年的发展相当的迅速,产品不断推陈出新,技术更新迭代速度也很快。不少网友认为,新能源汽车会沿着燃油――混动(过渡)――纯电动的技术路径发展下去。尽管如今的纯电车在使用过程中仍有诸多缺点,譬如补能速度慢、冬季续航衰减、基础设施不完善等等,但这并不妨碍网友们将其认定为未来汽车发展的终极方案

但是,今年以来电动车价格的暴涨,改变了很多人的想法。

有关注新能源车的读者应该知道,自今年以来,新能源车历经了两波“涨价潮”。其中第一波,集中在去年年末和今年年初,主要起因是国家关于新能源的补贴政策退坡。

图片来源:新车评

而第二次涨价,则发生在近期,幅度比上一次调价更大,而这背后最直接的原因是电池原材料价格暴涨。怎么个暴涨法?例如电池级碳酸锂从去年的约 5 万/吨,暴涨到近期的约 50 万元/吨,价格翻了10倍。因此,绝大部分的新能源车企都集中进行了调价。

因此,如果未来纯电动车大规模普及的话,在成本上的压力可能会更大。电动车价格一旦与普通燃油车产生较大差距,折合到总的用车成本上,就会缺乏竞争优势。这时,大部分“性价比”导向的消费者,可能不会考虑纯电车。

那消费者会继续考虑“落后”的燃油车吗?疆哥认为会,可是,厂家未来不一定会继续生产纯燃油车型。

为什么这么说?一方面,目前国内实行双积分政策(油耗积分和新能源积分),简单理解就是对于燃油车,要确保油耗值在达标值以内,否则就会产生负积分;为了抵消负积分,可以生产符合要求的纯电车型或插电混动车型。

在这样的规则下,车企纷纷停产大排量的燃油车,同时积极开发混合动力系统、纯电车型,毕竟单纯靠内燃机技术提升来改善燃油经济性,已经相当困难了。据工信部公布的2021年度的双积分明细,可以推测油耗“不达标”的燃油车逐渐减少。而随着油耗达标值的逐年递减,燃油车一定会被混动车型所取代,尤其是插电混动。

因为相比于传统燃油车,以比亚迪DM-i超级混动为代表的插电混动,似乎更符合国内的用车环境。一方面,馈电油耗是这一类技术的最大卖点,这意味着消费者可以把新能源车当成油车来用;另一方面,三电的介入,电能的补充,很好地弥补了内燃机天生的缺陷(低速油耗高),实现更好的燃油经济性。当然,比较大众化的价格,也让大部分消费者能负担得起。

而对比纯电动,在动力电池成本高居不下的情况下,插电混动可以通过搭载容量较小的动力电池,配合内燃机轻松实现超1000km的综合续航里程。而且,内燃机的存在,有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折的问题。这些优势,是目前的纯电动车所无法比拟的。

所以现阶段来看,其实在政策、成本、技术等综合因素来看,混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。反倒是纯电车,还有很多条件尚未成熟,普及存在一定的不确定性。而且随着氢燃料、甲醇等技术的工程化,相信未来的新能源肯定是多种技术路线并存的。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对新能源技术发展的看法。