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累计交付16万辆,备受争议的理想ONE,到底是什么人在买?

近日,理想汽车公布4月交付数据,共交付了4167辆理想ONE,同比和环比都是大幅下滑。

细心的读者可能看到,在理想公布的销量海报上,特别标注了4月份的销量受疫情影响。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示,位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货,导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产,这对理想汽车4月份的生产造成很大影响。

但不管怎么说,理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品,累计交付量已达159971辆,热度不输汉兰达、途昂等车型。不过,网络上对于理想ONE这款车型,争议还是很大的。不少网友特别好奇,究竟都是什么样的目标消费群体,会考虑这款车?今天,咱们就结合数据一起来看一下。

其实很早之前理想汽车CEO李想就说过,理想ONE排名前三个用户群是BBA三个品牌的车主,其次是大众、丰田和本田。其中BBA车主为增购,大众、丰田和本田车主为换购。

就在去年年底,李想发布了一张“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图,数据显示,理想单凭一款车型,11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的总量。

另外,理想ONE和汉兰达的销量,也相当胶着。此前,理想ONE已经多次在单月销量上超过汉兰达,显然它已经成为丰田无法忽视的对手。

而根据理想汽车在去年发布的调研数据,86%的理想one用户为两代以上的家庭用户,88%的家庭用户是三口之家及三口以上。那换句话说,出行的人数很有可能是5-6人。

这也说明了,理想ONE对其产品定位其实是很“精准”的,直接将瞄准了资本较为雄厚的“奶爸家庭”。中大型的尺寸,大6座的空间,独立的按摩电动座椅,后排电动腰托等舒适性配置,配合30多万的价格,同级确实难寻对手,这种稀缺性也是它的制胜法宝。

而根据最近盖世汽车发布的数据显示,今年1-3月份,理想ONE在杭州的销量最好,近2千辆。随后是成都、上海、郑州、重庆,都有近1500辆的终端销量。由此可见,理想ONE的目标客户群体主要分布在一二线城市。

这样一来,理想ONE的用户画像就基本清晰了,大部分是在一二线城市,可能拥有一台燃油车,考虑6座/7座新能源家庭用车的消费者。而且,这个群体中的大部分人,妥协于充电时长,最终会考虑既没有里程焦虑、又没有补能焦虑的理想ONE。

毕竟考虑实用性(6座/7座)、政策要求(指标问题),理想ONE无疑满足了这部分消费者的需求。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对理想ONE目标客户群体的看法。