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续航1000公里,三大国产品牌,是“真颠覆”还是“吹牛皮”?

一直以来,新能源汽车的发展,都被“里程焦虑”问题卡住了脖子。目前市面上的纯电车型,续航里程比较长的也就在500-600km,如果算上虚标或亏电或冬季续航下降,那远不如燃油车来得让人安心。不过,针对这一难题,有些国产品牌似乎找到了突破口。

2021年开年不久,蔚来、智己以及广汽埃安三家车企,就陆续对外介绍了各自的新型电池技术,并都号称掌握了续航1000公里的密匙。而这些消息就像深水炸弹,引爆整个新能源界,还给人一种“燃油车会被新能源加速取代”的感觉。

那么行业技术是否真的被突破了呢?未来电动车是否可以取代燃油车?带着同样的疑问,今天疆哥跟大家一起来看一下,这三家车企到底都手握什么技术,1000公里续航又到底有没有谱?

1、蔚来汽车

技术:“固态”电池

1月9日,蔚来率先开炮,发布了150kWh固态电池,并称搭载该电池的首款车型蔚来ET7,NEDC续航可达1000公里。

不同于大家熟知的磷酸铁锂电池和三元锂电池,它们主要由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成的,可统称为液态电池。而固态电池,与它们最大的区别在于,它的电解质是固态的。

固态电池主要有两大优势,一是能量密度高,蔚来150kWh电池包就实现了360Wh/kg的超高能量密度;而理论上,300Wh/kg就已经是液态电池的上限了。二是安全性高,固态电池具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性。

虽然目前包括大众、日产、丰田等传统车企,以及宁德时代等电池企业,都对固态电池有研发规划,但固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化,更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田,也只是对外表示,将于2021年正式亮相固态电池及相关技术,至于何时搭载到量产车,丰田也没敢打包票。

当然,蔚来所谓的固态电池只是幌子,它实际采用的是“原位固化固液电解质”(半固态),即本质上同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。此外,针对搭载该电池的车型,蔚来并没有给出具体的价格范围,也没有透露电池的供应商,而且需要到2022年第四季度才能实现交付。所以最终是噱头还是突破,还需要打个问号?

在NIO Day会后的采访中,李斌也坦言对于推行“换电”的蔚来汽车而言,1000公里续航并没有必要,但是蔚来汽车需要“具备前沿电池技术搭载的能力”。

2、智己汽车

技术:“掺硅补锂”电池

1月13日,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车也宣布,旗下首款车型IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh“掺硅补锂”电池。

根据官方公布的信息,这款电池由智己汽车和宁德时代联手打造,采用了全球首用的掺硅补锂电芯电池技术,能量密度可高达300Wh/kg,最高可支持近1000公里的续航。智己汽车还宣称,旗下产品可以做到电池“永不自燃”的最高安全等级。

关于“掺硅补锂”电池,需要明确的是,它本质上还是液态电池的范畴。而掺硅和补锂,是两个技术,负极掺硅是为了提升能量密度,补锂则是为了提升循环寿命,它们都有助于提升动力电池性能。

掺硅和补锂,是基于现有材料技术路线的优化,而不是材料的完全替换。无论三元还是磷酸铁锂,都能借此提高能量密度。这种技术,并非行业突破性的“黑科技”,目前在较高能量密度的电池产品上,其实已经有广泛应用,只不过目前处于商用化和量产化的瓶颈期。

针对“电池1000公里续航”的争议,智己汽车近日也做出了官方回应。智己表示,受轴距限制,智己汽车首款量产智能纯电轿车上市时暂无搭载这种电池包的计划。但根据产品规划,后续轴距在3150mm以上的智己汽车车型将可实现近1000km续航。看到这,相信大家都能明白这个“1000公里续航”,到底是怎么一回事。

3、广汽埃安

技术:石墨烯基/硅负极电池

1月15日,广汽埃安发布海报显示,其全新的动力电池技术,8分钟可充电80%,NEDC标准续航里程达到1000公里。相比于前两家含糊其辞的说法,广汽这波操作显然更硬核,甚至打出了“不用等到明年”的口号。此外,广汽董事长曾庆洪还补充道,制造生产成本降低90%以上。

不过在1月16日的电动汽车百人会上,欧阳明高院士就发表了观点:“如果某一位说他们(的产品)能跑1000公里,又能几分钟充完电,还特别安全,而且成本还非常低,那么大家不用相信,因为这是不可能的。这些方面,应该说近年来没有特别大的突破。”

很显然,这些话直接针对的就是广汽埃安在海报上宣称的几大卖点。为此广汽集团还进行了一番解释,总的概括就是:它将两种不同电池的功效放在一张海报上。

首先,8分钟充满80%对应的是石墨烯基电池,该电池的原理是通过在电池材料中加入石墨烯添加剂,从而提升电池的充电效率和散热性能。官方宣称,该电池的首搭车型为AION V,最快将于今年9月批量生产。

其次,续航1000公里对应的是硅负极电池,技术路线和智己汽车那套方案类似,主要提高负极材料中硅的含量。据官方透漏,该电池首搭车型是AION LX,将于今年第四季度量产。

最后,还有一款号称通过史上最严苛安全测试的电池,则将会在今年3月推出的AION Y上率先搭载。说到这里,相信大家已经捋清楚它的套路了吧。

疆哥再稍微总结一下,虽然以上三家车企都表示能做到1000公里的续航,其初衷都是为了向世人展示其具备了一定的科技实力。但就当前而言,它们其实都没能拿出量产的产品,蔚来要到2022年底,智己汽车连个预期时间都没有,至于广汽埃安,宣称今年就能出结果,那咱们就拭目以待吧。

说到这里,疆哥发现好像和大家聊了个寂寞。电池技术依旧没有突破性的创新,电池成本高、冬季亏电严重、充电效率低、安全隐患等问题,依旧没有落地的方案。

写在最后

看到国产新能源车企如此“热闹”,不禁让人想起曾一度闹得沸沸扬扬的“南阳水氢发动机”事件,其中“加水就能跑”至今记忆犹新。

在疆哥看来,新能源汽车其实并没有脱离传统造车业的范畴,实干兴邦依旧没有变。适当的噱头是可以,但如果只是故弄玄虚,没有实力,那最终吃亏的还是自己。就像巴菲特所说的:当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳。那么大家是如何看待以上三家车企的骚操作?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言分享你的看法吧。