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面对“两大难关”,凯迪拉克CT5凭什么成为家族最畅销轿车?

作为ATS-L停产后的继任车型,凯迪拉克CT5这款车在推出之时,就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计,也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。

热度确实是挺高的,但是对于它的销量,大家一开始并不看好,原因主要有以下两个。一方面是因为它的定位,正对宝马3系主打的运动豪华中型车市场,此时换代不久的3系正风头正盛,英菲尼迪Q50L、捷豹XEL这些老将在它面前只有月销千台的成绩。名不见经传的CT5想做出好成绩来,着实不易。

另一方面,则是因为凯迪拉克CT5定价27.97-34.17万,与大哥CT6优惠后的售价(市场优惠后约29.47-40.47万)极其相近。相近的价格,一边是“大”车,一边则是“小”车,两者对比起来,新晋的凯迪拉克CT5并无太大的优势。

争议确实不小,但如今凯迪拉克CT5却用销量表现打了不少人的脸,它在12月的销量高达6481辆,不仅远超一众同级对手,还成了凯迪拉轿车家族里卖得最多的车型。外有强敌,内有隐忧,凯迪拉克CT5还是能成功突破重围,到底是有怎样的硬实力呢?为此,疆哥近日专门对凯迪拉克CT5试驾了一番,试驾车型为2020款铂金运动版。今天,疆哥就来和大家聊聊对这款车的看法。

外观:大气的造型,运动的气质

作为凯迪拉克旗下的车型,CT5的家族味还是相当浓郁的,横向布置的头灯采用了全LED光源,配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯,整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。再搭配上大尺寸的网状盾形进气格栅,看着十分大气。

当然,光靠大气是远远无法满足年轻消费者需求的,毕竟同价位也有不少大气的车型。因此,凯迪拉克还给CT5加入了大量运动化元素,来增强它的运动范:比如同级罕有的溜背式车身、略微翘起的小鸭翼、以及看上去尺寸巨大的双出方形排气等等。

内饰:简洁不简单,细节有质感

内饰方面,新车采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上,中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹,而10英寸的中控大屏则全系标配,匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。

乍一眼看去,这套内饰好像挺简单的,但是当你仔细查看时,却会发现它还蕴含着不少细节上的质感。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键,彰显出十足的豪华感,既让你拥有更强的驾驶欲望,也提升了这车的价值感。

值得一提的是,时下流行的全液晶仪表并没有出现在顶配车型上,而是采用机械式仪表+液晶显示屏的设计,缺乏了些科技感,不过这一点在2021款车型上得以改进。

2020款凯迪拉克CT5顶配车型

2021款凯迪拉克CT5顶配车型

另外,新车的自动双区空调区域也难得保留了实体按键。CT5这种在传统和豪华界穿插的设计,在豪华品牌领域,应该算得上一股清流。

后排空间:纵向宽敞,头部略微拮据

车身尺寸方面,凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距为2947mm。与同级的BBA相比,它在长度和宽度上,还是有着较为明显的优势。至于轴距,则是仅次于长轴版宝马3系。

得益于越级的车身三围,凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还算不错。特别是在纵向尺寸上,一米八的乘客坐在后排,都仍然有三拳左右的腿部空间。

但受限于溜背造型,凯迪拉克CT5的头部空间(一米八的乘客)只有一指左右。不过对于一米七的乘客,那头部空间会相对富裕写,有一拳左右。

试驾:平稳是主旋律,运动是调味剂

动力方面,凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机,其最大马力237匹,最大扭矩350牛・米,并带有变缸技术,日常会有四缸高性能、四缸经济和两缸超经济几种工作模式,与之匹配的变速箱是10AT变速箱。

虽说数据看着比较“猛”,但在日常驾驶中,CT5还是能表现得相当平顺、稳重的。在舒适模式下,稍微轻点油门,把发动机转速提升至1500转时,发动机就会有稳定、充足的动力爆发,不需要大脚油门,也会有较强的动力爆发感。

而且这个10AT变速箱还相当聪明,在1500转-3000转的常用转速区间里,能积极地完成升降档,把动力衔接得很平顺。平稳的动力输出,再配合上ANC主动降噪功能带来的静谧性,疆哥甚至一度怀疑这货是不是商务轿车。

不过,在切换至运动模式之后,CT5终于露出了“运动化”的真面目,其驾控表现会得到明显的强化。油门初段的反应会变得更加灵敏,变速箱也会经常保持在低档位行驶,响应明显加快,并且动力爆发来得更为强烈!

这个时候,再去用那手感偏重的方向盘,以及脚感也偏重的刹车踏板时,你会觉得一切都变得协调起来。然后再听听模拟的声浪,那强烈的驾驭感促使你变得“战斗”起来。

与动力的舒适与运动兼顾一样,凯迪拉克CT5的底盘,同样也表现得相当“均衡”。悬架的初段可以提供明显的柔软感,让车子可以把细小的路面振动完全过滤掉。中后段则是提供充裕的支撑性,让驾驶者可以更有信心地去过弯。可以说,CT5的底盘真正地将舒适与运动合二为一了。

值得一提的是,疆哥试驾的这台顶配的CT5,配备了MRC电磁感应悬架和LSD后桥限滑差速器。前者可在不同模式下调节减振器阻尼,既保证了舒适性也很好地抑制侧倾。后者则进一步减少CT5的动力损失,车尾更容易被掌控,对于漂移或者跑山而言都是利器。综合上面这几点来看,CT5的底盘简直“毒性十足”,当然前提是你必须买顶配。

说完驾控表现,疆哥再来说说很多网友关注的油耗表现。在疆哥一周368公里的试驾过程中,CT5的表显油耗9.9L/100km,也就是接近10L。对于这个油耗,大家可能觉得不太美丽,但是和同级的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型对比起来,可以发现凯迪拉克的油耗其实没有算是正常水平。

而且疆哥本次试驾的全程,还大多以中低速路段、激烈的试驾测试为主,高速+拥堵市区,仅占全程的四分之一左右。因此,如果是日常通勤,凯迪拉克CT5的油耗应该在8-9L/百公里左右,还是比较不错的。

写在最后

凯迪拉克CT5之所以能成功,不可否认要归功于其“给力”的市场优惠。但与此同时,它在产品力上也拿捏得相当到位,在运动性(动力强)、实用性(底盘舒适)、家用属性(油耗不高)上都能满足国内消费者的需求。而且,据疆哥了解,不少入手CT5的消费者,也是看重其紧跟潮流的造型设计,改装潜力不小。如果是你,会考虑凯迪拉克CT5吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对这款车的看法吧。