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五菱小车“一炮而红”,货比三家后,连日本和欧洲市场都想引进!

从7月份上市以来,五菱宏光mini一发不可收拾,上市短短6个月,其销量突破15万辆,成为2020年销量第一的国民新能源汽车。而在刚结束的1月份,宏光MINIEV销量高达36762辆,独占鳌头。

难怪日本人都眼红五菱宏光mini,前段时间,朝日新闻就头版位置就刊发了题为《中国 43万日元电动车的冲击》的文章,文章中对宏光MINI EV的外形、性能进行了报道,宏光MINI EV开始引起日本民众的关注。

作为K CAR遍地的国度,日本会缺乏纯电小车么?其实前段时间,丰田发布了全新微型电动车,C+pod。尽管丰田章男嘴上怒喷电动汽车,但是面对汽车的诱惑,丰田汽车还是把持不住自己。

丰田C+pod造型异常小巧,轴距只有可怜的1780mm,只能布局下两个座位。尺寸与宝骏E300类似,但是对比五菱宏光mini EV,尺寸都小上一圈。整体来看,丰田C+pod没有什么设计感可言,还不如五菱和宝骏的两款产品。

内饰部分也是非常简单,甚至出于空间的考虑,丰田C+pod都没有采用扶手箱设计,中控部分集成了车辆的控制按键,布局还算规整,上方小尺寸的液晶仪表盘用来显示车型行驶信息。

丰田C+pod内饰

五菱宏光MINI EV内饰

宝骏E300内饰

丰田C+pod搭载了一台最大功率不过9.2kW的驱动电机,最高时速仅有60公里/小时,9kW・h的电池也只能维持150公里左右的续航里程(WLTC工况)。不过,就这样一款双门双座的小车,起售价格高达165万日元(约合人民币10.4万元),丰田还真是敢漫天要价。

无独有偶,网络曝光了“欧洲版”宏光MINI EV,网传是拉脱维亚汽车制造商Dartz将引进生产五菱宏光MINI EV在欧洲部分国家进行销售。新车将采用被复活的俄罗斯品牌“Freze”,车型更名为“NikrobEV”,预计起售价9999欧元(约合人民币7.8万元)。虽然上汽通用五菱回应称“目前我们还没有相关的计划,不排除是用户潮改后的车”,但也可以看出欧洲人民对这款小车的喜爱。

其实,在欧洲也有一款同样类型的小车,它就是雪铁龙ami。相比起丰田C+pod设计的不走心,雪铁龙ami则是个性得多。短小而方正的外观设计非常别致,多处圆形设计的加入更显可爱,雪铁龙ami甚至比五菱宏光mini都要呆萌。

车型尺寸与丰田C+pod相当,同样比五菱宏光mini EV更小。当然了,更小的尺寸带来的是更加灵活的操控,雪铁龙ami转弯半径仅为7.2m。

小小的14寸轮圈却采用了精致的装饰,在小尺寸的车型衬托之下,倒也显得非常霸气。车窗采用了较多透明设计,再加上通透的全景天窗,雪铁龙ami用设计弥补了空间不足的尴尬。作为法系车,雪铁龙ami也继承了家族的反人类设计,左右两侧不对称的对开门设计让雪铁龙ami个性十足,但是说实话,这样的设计真的会实用吗?

雪铁龙ami内饰设计相当简洁,单色仪表盘用来实现车辆信息,几个简单的按键倒也颇为精致,好在,车内还准备一个手机支架,导航功能不够,手机来凑。在中控部分,分割好的储物空间相当便捷,而且车内撞色的设计更显年轻化。

副驾驶腿部空间挖空,制造出了这样一个拉杆箱空间,这或许是因为这车的后备箱放不下拉杆箱才如此设计。

车门处还用网兜制造出了相当大的储物空间,门把手也被简化成为了拉带形式,没错,这正是赛车同款。

虽然设计比较讨巧,但是在动力上雪铁龙ami就相当捉急了。5.5kW・h的锂电池组只能维持70公里的续航能力,6kW的动力电机,最高时速不过45公里/小时。不过有意思的是,雪铁龙ami在欧洲算是一台轻型四轮车,不需要驾驶证也能开(相当于国内的“老头乐”),这样就非常方便了。另外,雪铁龙ami价格为6000欧元,约合4.77万人民币,比落地三万多的五菱宏光mini还贵不少呢?

货比三家,还是五菱宏光mini最香?

很显然,丰田和雪铁龙的“抄作业”只抄了个皮毛,定位上三款车型确实相似,但是丰田C+pod十万元的定价有些太高,而雪铁龙ami则更像是个电动小玩具,这样比较起来还是五菱宏光mini产品力更加均衡:外观设计没有短板,续航里程足以代步,配置也是够用的水平,当然最重要的是,作为人民的五菱,宏光MINI自然能够切中人民最迫切的点:价格,是丰田C+pod的三分之一。

当然,一旦走出国门后,五菱宏光MINI EV能否保持在国内的低成本优势,这一点还是值得商榷的。不过,可以预见的是,随着市场竞争的白热化,以及技术越来越成熟,中国汽车或许真的要勇敢的走出国门,面向世界。以后的五菱或许不再只是中国人民的五菱,而是全球人民的五菱了。对此,你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言分享你的看法。