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月销近万台,接班皇冠的亚洲龙,真配得上丰田旗舰的身份吗?

B级车市场作为兵家必争之地,大概占乘用车市场11%左右的份额。在这个领域里,基本上就是合资车的天下,像迈腾、雅阁、凯美瑞等选手,都是大家耳熟能详的,也是销量排行榜上的常客。

但其实,在B级车中,有一些尺寸更大定位更高的车型,通常称之为B+级轿车,在销量上往往就没有那么“拔尖”。譬如,像福特金牛座、雪铁龙C6、日产西玛等车型,在江湖上已经没有太多名气了。

不过,在众多前辈车型都在走下坡路时,同级的丰田亚洲龙,却是交出了十分亮眼的成绩。不仅在过去的2020年里累计卖出111515辆,在最近的1月份,它也卖出了9573辆,将近万台。B+级轿车月销万台,在其它同级车上想找到这样的成绩,或许还得追溯到2017年君越破万那会。

尽管亚洲龙的这个销量数据和凯美瑞比起来,依旧存在一定的差距,但是和其它B+级轿车对比起来,亚洲龙明显就是当下最成功的典范。销量确实是有了,但这是否意味着亚洲龙可以成功取代皇冠,配得上丰田旗舰轿车的身份呢?

客观上,在皇冠、锐志等车型停产之后,亚洲龙确实已经是丰田的旗舰轿车。而且在外观方面,XXL尺寸的大嘴样式进气格栅,直接让它在一众丰田车拥有超高的辨识度;内饰上,亚洲龙也是与其它丰田车型完全不同,半悬浮的中控大屏、镂空的挡杆操作台、以及大面积的软性材质,都让它尽显旗舰的身份。

而且在尺寸上,亚洲龙也很对得起旗舰之名,近5米长的身材(长度:4975mm),看齐了同平台的中大型轿车――雷克萨斯ES。

当然,在价格方面,亚洲龙也有旗舰的范儿。指导价19.98-28.18万,已经是目前国内丰田家族中最贵的轿车了。价格、身材、气势都到位了,还有一众消费者愿意买单,亚洲龙似乎妥妥地成为丰田旗舰。

尽管理由很充分,但是在另一些网友眼中,亚洲龙却是配不上丰田旗舰身份的,原因主要有两点。第一点,就是亚洲龙与凯美瑞同质化严重,虽然看上去亚洲龙和凯美瑞是两款车,但是事实上,两者用着相同TNGA架构、相同的动力搭载、以及相近的价格区间,共同元素如此之多,很多人只是把亚洲龙当作是“拉皮”凯美瑞。

第二点,则是因为亚洲龙和昔日丰田旗舰-皇冠比起来,差距实在太大。亚洲龙也拥有一定的历史底蕴,1994年诞生至今,已历经5代车型。

但是拿它去和1955年诞生,已历经15代车型的皇冠比起来,它仿佛就像一个新生儿一样稚嫩。

并且皇冠定位的是中大型车(C级),搭载2.0T+8AT动力组合,使用前置后驱布局(14代),当年甚至还叫板奥迪A6。相比之下,亚洲龙却是B+的定位,竞争对手则是迈腾(2.0T)、君威(2.0T)、天籁(2.0T)等一众B级车。两者落差如此之大,要说亚洲龙可以取代皇冠旗舰身份,着实有些站不住脚。

在疆哥看来,亚洲龙现在的身份其实很尴尬,站在事实角度来看,它确实是丰田在国内的旗舰轿车,但是在大家心目中,它的却不是一台合格的旗舰。也就是说,亚洲龙离配上丰田旗舰身份,还存在一定的差距。

那么怎样能让它名副其实地当上旗舰呢?疆哥觉得,丰田其实完全是可以将它打造为旗舰的。例如,对亚洲龙的动力进行调整,与凯美瑞进行差异化,凸显出它的高级感。比如像美版车型一样,增加3.5升V6自吸+8AT的动力组合,亦或是增加皇冠同款的2.0T+8AT。

另外,丰田也正在做的:淡化皇冠旗舰轿车的印象,强化亚洲龙的旗舰身份。具体则是通过停产皇冠,并将其形象重新赋予到SUV身上。

另外,通过推出小弟“亚洲狮”,从侧面进一步巩固亚洲龙的大哥身份。

让旗舰叫好又叫座,这并不是一件容易的事情。如今的丰田亚洲龙,在销量上确实有拿得出手的成绩,但在“面子”上还是有所欠缺的。当旗舰打上“B级车”的标签后,这样的品牌高度,让已经黯然离场的皇冠不由得唏嘘一声“黄金岁月一去不复返!”欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对亚洲龙的看法。