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小鹏NGP VS 特斯拉NOA,这次谁赢了?

最近小鹏NGP远征活动很是热闹,以至于我每天打开手机APP,都是小鹏NGP的评测内容或消息。

干脆总结了一下这一周来小鹏NGP的数据,战绩居然十分亮眼。兄弟们看看:

其中,通过隧道的成功率在某些路段达到了100%,且整体成功率都在90%以上。变道超车成功率大部分在93%以上,出入高速匝道的成功率,只有在广州-泉州这段路途中低于90%。总体上,每百公里的接管次数控制在1次以内,这个很厉害,也就是说,过程中车子会自己往前跑,100多公里才需要你上手一次,车主就像被辅助驾驶系统解放了双手……

无论如何,小鹏NGP超出了我的想象。可能只看这些数据还不能体会到其高明之处,所以下面我们通过小鹏与特斯拉对比的数据,来看两家公司之间在自动导航辅助驾驶方面的差异。

小鹏NGP VS特斯拉NOA

最近新出行上一位车主 @伟健 对小鹏NGP和特斯拉NOA进行了一次2300公里的测试,从各个方面比较了一下双方的优缺。

1.全程接管次数

小鹏 P7 的百公里接管次数为 2.4 次,而特斯拉 Model 3 的百公里接管次数则为 3.3 次,人为接管次数上两者相差不大,但降级次数上,小鹏明显更胜一筹。

2.全程变道次数

特斯拉 Model 3 的变道次数多于小鹏 P7,而成功率略低于小鹏。

3.转换匝道次数

全程转换了11次匝道,其中P7成功了6次,Model 3成功了7次,两车均失败4次,差别不大。(小鹏 P7 在进匝道之前遇到高速快车道有行人的危险场景,人为进行了接管不计入总数)

4.隧道通过率

P7 在隧道中的表现不错,通过率达到 91.3%;Model 3 在进入隧道前几乎都会出现降级的情况。小鹏完胜,这与小鹏官方做的测试一致,隧道通过率上小鹏确实有点意思。

5.最高速度限制

关于高速路上的最高限速,小鹏 P7 最高限速的调节,是根据高精度地图对路牌进行识别,系统可以实时根据该路段的最高限速进行调节。而特斯拉 Model 3 不能够进行自动识别的,到了不同限速的路段都需要手动调节。

6.施工路段

京港澳高速上是有比较多施工路段的,虽然Model 3没能顺利通过,但在这种特别复杂的路况表现还算不错;而小鹏 P7 的表现更加不错,不仅顺利通过施工路段,同时在通过后立即进行变道。

7.免费超充

小鹏 P7 目前是支持终身免费充电,每年 3000 度,可以在 APP 上查询充电站点;而 Model 3 则有超充电桩,其中 V3 超充桩的最大充电功率可以达到 250kW。

此外,特斯拉Model 3与国家电网的兼容性有待提高,有时候会无故结束充电,甚至几次遇到无法充电以及卡枪的情况。小鹏 P7 则没有遇到这样的问题,小鹏免费充电服务网络已开放 139 个城市 935 个站点。

从上面的测评中可以看出,无论是在 NGP 的表现,还是在人机交互上的体验上,以及充电费用方面,小鹏并不输于特斯拉。虽然特斯拉是电动汽车领域首屈一指的玩家,但小鹏的追赶速度也不慢,不必妄自菲薄。在一些特别场景下,小鹏NGP的功能令人意外,隐约有赶超特斯拉之势。

写在最后

小鹏汽车CEO何小鹏去年的时候,怒怼马斯克:要把特斯拉打得找不着东!底气就是现在这个自动导航辅助驾驶系统。

今年初,小鹏通过OTA升级向用户推送了NGP公测版,14天用户使用里程超过50万公里,25天内突破百万公里。要知道,特斯拉在2019年6月就给国内的车主推送了NOA功能,而小鹏则晚了一年半,1月推出NGP,3月开启NGP远征活动,数十台车,还有邀请的媒体,浩浩荡荡,一路北上,覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景,有种向特斯拉NOA宣战的意味。

智能辅助驾驶系统,目前在国内市场叫得最响的,无非是特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP这三家。其中蔚来偏于保守,特斯拉则是非常激进,小鹏在两者之间做到了某种平衡。特斯拉NOA在稳定性上不如NGP,未必能够完美适应当前国内市场;相较于蔚来的NOP,小鹏NGP在细节方面更到位,识别也更精准。

但同时小鹏NGP也有许多局限性和提升空间,不要过分依赖于系统。且NGP也并非是完全的自动驾驶技术,毕竟在复杂的车流中,以及多变的场景之下,“辅助驾驶”还需要长期不断的优化迭代。