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试驾比亚迪“狠角色”:加了DM-i的宋PLUS,有什么不同?

比亚迪众多王朝中,综合实力最强当属宋了,不仅家族成员最多,销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆,宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月,宋家族销量达到2.4万辆,依旧是输出最强的王朝。

而最近,这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日,宋PLUS DM-i迎来上市,凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价,一下子声名大噪。近日疆哥有幸对其进行了试驾,今天咱们不妨一起来聊聊(试驾版本为110km旗舰PLUS)。

先简单说下造型,虽然是作为燃油版的衍生车型,但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样,随便点缀下就完事了,而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。夸张的大尺寸格栅,配上精致的点阵式装饰,看起来还是有点高级感的。有了这套前脸,也让它与宋PLUS 燃油版,以及EV版(未上市)有了明显的区别。

车身侧面与燃油版车型相同,但换装了全新造型的轮毂,这也是可以区分两个不同版本最为直观的差异点之一。

比亚迪宋PLUS dmi

比亚迪宋PLUS 燃油版

车尾部分,与燃油版本基本保持一致,均配备了贯穿式尾灯组,并加入了一条细长的镀铬饰条。其下方两侧的通风孔、隐藏式的排气布局以及底部饰板的点缀,都给车尾带来了更强的运动感。

比亚迪宋PLUS dmi

比亚迪宋PLUS 燃油版

来到内饰,基本与燃油版一致,主要是更新了配色,看上去更清新。配置依旧没啥可嫌的,很多都是全系标配,例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外,顶配还配有座椅通风/加热功能,这是之前燃油车全系都没有的。

这里还有一个大家比较关心的标配功能,那就是220V电源输出,也就是比亚迪独有的移动电站功能(VTOL),它可以直接利用车辆的电量,对外提供 220V的标准电压。

使用方法其实很简单,用配套的放电枪插进车子的充电接口,另一头是一个插线板,外出露营时,就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。当然,咱试驾可没那设备,就先让人拿手机演示了。

新车的长宽高分别是4705/1890/1680mm,轴距2765mm,与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协,依旧是全平的地板。邀请了身高164cm的小姐姐进行体验,无论是腿部还是头部空间,都绰绰有余。

值得一提的是,这车的后排座椅倾斜度很大,正常状态下或许有人会坐着太靠后了。这时候,其实可以通过座椅下方的拉绳来进行靠背角度的调节。

来到后备箱,新车并没有和燃油版一样,配置备胎,取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒,放倒后可获得相对平整的大空间,妥妥的免检项。

来到重点的动力部分,总的来说,比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大核心:

一是骁云-插混专用1.5L发动机,虽然只有110匹马力,但却拥有15.5:1的超高压缩比,以及43.04%的最高热效率。

二是与之匹配的EHS电混系统,该系统中装有双电机,一台是负责发电的电机,另一台则是驱动车轮的电机。

EHS机电耦合单元

三是DM-i超级混动专用刀片电池,包含8.3KWh(51km)和18.3KWh(110km)两种容量。知道这个基础后,咱们再来聊几个大家比较关心的话题。

1、dmi开起来怎么样?

这个需要分情况讨论,新车有EV(纯电)和HEV(混动)两种模式,前者很好理解,就是依靠刀片电池组的容量,再通过EHS系统里的驱动电机来进行行驶。

纯电模式

这次试驾的110km版本,它的驱动电机最大拥有197匹马力(51km版本为180匹马力)。实际体验下来,相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感,宋PLUS DM-i更偏向于平顺性,无论是起步、加速都比较循序渐进。

如果你切换到HEV(混动)模式,系统又会根据不同工况自行切换三种模式,我们可以通过中控屏显示的能量流来进行判断。

第一种是HEV串联模式,这时候发动机工作,不过它并不直接驱动车辆,而是带动发电机进行发电,然后配合电池把能量一起交给驱动电机,和理想ONE的增程式路线有点类似。

HEV串联模式

第二种是HEV并联模式,这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动,如果发动机在驱动车轮的同时,还能产生富余的电能,这时也会给电池组进行充电。

HEV并联模式

第三种是发动机直驱模式,这时候驱动电机休息,发动机直接参与驱动车辆。这里疆哥虽然把它给细分出来了,但对于消费者来说,咱其实不用去过多关注具体是什么模式,该什么合适,交给系统就可以了。

发动机直驱模式

而对于整体的动态部分,噪音控制方面是疆哥感受比较深的,首先是发动机噪音,相比于以前试驾的某些插混SUV, 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞,除非进行强烈的猛加速,否则基本感觉不到发动机在运行。

不过胎噪方面,则被“衬托”出来了,特别是在高速时,前排还能接受,但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性,不妨考虑换装主打静音的轮胎。

值得注意的是,宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短,脚感偏硬,没有一般燃油车那样线性自然,需要一定的时间进行适应。

2、可不可以不充电,当纯燃油车来开?

答案是可以,实际上从网上的反馈来看,把插电混动车型买来当纯燃油车开的,并不在少数,对于宋PLUS DM-i自然也是没问题。 不过大家也都知道,很多插混车型有一个“通病”,虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L,但到了亏电状态下,油耗就会明显增加,甚至比燃油版本还高。

这也是为什么,当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L(51km版本是4.4L)时,大家会觉得惊讶的原因,因为放在一般的插混车型上,是很难实现的。

疆哥次此也对它的亏电油耗进行了实测,首先将此前的数据清零,然后开纯电模式将电量消耗至25%(这也是SOC能调节的最低荷电量),这时候再来开启混动模式,接着进行了一段80多公里的路程,车上坐有4人,还有部分行李,全程开空调,和日常驾驶习惯一致,不刻意去控制油耗。

最终测得的百公里亏电油耗是4.9L,比官方和其它媒体的要高一些,这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速,而亏电状态下,跑市区和拥堵路段才会更有优势。当然,想要获得更准确的数据,有机会还得来一次更长距离的测试才行,有什么测试建议,大家也可以先跟疆哥分享下。

3、51km和110km,究竟选谁比较好?

对于两个版本,很多人可能会纠结要怎么选?在疆哥看来,如果你觉得充电不方便,想拿它当纯燃油车来用,那51km版本即可。如果充电条件良好,那110km明显更适合,单是纯电量就可以满足日常上下班通勤了,长期来看也可以节省更多用车开支。

而110 km版除了支持慢充外,还支持直流快充,30分钟就能充到80%的电量。相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说,可谓是一大亮点。

需要注意的是,在进行快充时,需要先在车辆的充电口插上一个转接头,这是随车配的。或许有人会觉得这个接头就是它能实现快充的原因,那是不是意味着,这个接头也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢?

答案是不行,在和比亚迪工作人员的交流中得知,目前110km版本这套快充技术是专属的,并不能拿来和其它车型共用。

写在最后

总的来看,与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型,倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动,毕竟从动力路线和油耗表现来说,也都比较趋近。不过反过来说,这也是它的核心竞争之处,不仅有更低的油耗,还有绿牌、免购置税的优势,可以说是两边都沾了光。

而在其它方面,宋PLUS DM-i也是尽量做到了均衡输出,例如大气的外观,厚道的配置,舒适的乘坐空间,以及足够满足家用的动力性能等。虽然有些地方其实还可以再更好一点,但想想14.68-16.98万的价位,再要求更多,似乎就点过分了。当然,如果你对这款车还有什么其它的看法或疑问,也可以关注“车域无疆”,在下方评论区发表你的看法,咱们再来一起探讨一下。