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豪掷100亿,小米宣布造车,是“生生不息”还是“晚节不保”?

3月30日,小米集团董事长雷军在发布会上扔下一枚重磅炸弹:小米智能电动汽车项目正式立项!发布会上,穿着休闲西装+牛仔裤的雷军看起来精神奕奕,掷地有声:“我决定亲自带队,这将是我人生中最后一次重大创业项目!我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战!”

至此,外界对于小米究竟会不会进军造车行业的猜测终于尘埃落定。其实,在2015年时,雷军曾公开表示“三五年内不考虑造车”;去年6月,小米官方微博宣称“造车,我们是认真的”,结果造的是遥控车;今年2月,外界又有了类似猜测,小米的态度依然是暧昧不清……虽然小米集团对于造车这件事,一向口风甚严,但其实背地里早已为造车做了许多铺垫。

小米智能遥控车

据统计,目前小米关联公司拥有与汽车相关的专利达134项,且多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

雷军本人则与马斯克、王传福等汽车业界大佬有过沟通,还曾以个人身份投资了小鹏、蔚来等造车新势力。或许是新能源造车行业实在太过火热,或许是小米的粉丝们呼声太高,小米终于决定入局,宣称要做“高品质的智能电动汽车”。另外,近日雷军与汽车行业大佬的合影在网上流出,也让不少网友浮想联翩。

不过,粉丝们或许没有想到,小米带来的“年轻人的第一台车”是辆房车。但仔细一想,造房车可能是入局已晚的小米最能取得突破的办法。官方打出的口号是“以高品质智能电动汽车,让全球米粉享受无所不在的智能生活体验”,还有什么比一台房车更能满足这一目标呢?

依托小米生态,这款房车可以集成一系列智能家居,包括智能电视、智能音箱等米家智能设施。到时候,用户在车内,就宛如回到了家中,实现真正的“人机交互”。就如雷军在发布会上所说的:“造车,我们亏得起”,但等小米汽车和小米手机等生态链全面拉通后――“未来,我们要靠软件赚钱”。

其实,这正是小米、腾讯以及百度等科技公司造车的最大优势,即利用已有的人才和技术积累,主攻车辆软件层面,迎合时下汽车智能网联化的潮流。除了这一张“智能牌”,小米造车的底气还来源于其用户积累和“钞能力”。

目前,小米手机的市场份额已经达到全球第三,在国内更是拥有数量庞大的“米粉”。这类消费者有着热衷科技、追求功能体验,同时又注重性价比的特点。

小米在手机市场深耕多年,“米粉”对于小米品牌有着较高的忠诚度,相应对其“新品”也抱有较高的期待。只要小米汽车可以延续年轻、科技化及高性价比的优势,手机用户转向汽车用户也未必不可能。

当然,造车是项烧钱的事业,蔚来的CEO李斌曾说“没有200亿,别想造车”,于是雷军在发布会上干脆把公司2020财年的现金余额亮了出来:1080亿。手握庞大的现金流,至少可以让小米在造车时不会捉襟见肘,造一阵,停一阵,融个资,再造一阵……小米前期将为成立的智能电动车全资子公司投入100亿元,预计10年投资规模达100亿美元。

从智能技术储备,到庞大的用户积累,再到充足的资金支持,小米造车这件事看起来并不虚无缥缈,反而令人期待。不过,所谓“隔行如隔山”,从手机业务转向汽车业务并非易事,即使是雷军,也不敢说胜券在握。毕竟,汽车业务投入巨大,周期也比电子行业长得多,而小米在硬件层面并无经验,只能依托外部合作,寻找合适的供应厂商。

百度与吉利合作,阿里巴巴与上汽合作,那么小米会选择哪家车企作为供应商,是造车新势力,还是比亚迪、长城等老牌车企?对此,众人又是猜测纷纭,但小米又进入了卖关子模式。毕竟,宣布造车只是个开始,走好后面的路还得谨慎。

此外,小米造车这件事,总是不由得让疆哥想起“为梦想窒息”的贾跃亭。作为乐视创始人,贾跃亭曾经也把乐视手机业务经营得风生水起,乐视手机玩的也是与小米手机相似的“套路”,即主打生态智能与低价补贴,顺利圈了一波粉。

然而走上造车这条不归路后,不但乐视退市,贾跃亭的名声也一落千丈,至今被指责为“老赖”不敢回国……当然并不是说“雷布斯”会重复这一结局,只是,面对轰轰烈烈的跨界造车行动,我们在激动之余是否也要保持警惕?

“站在风口上,猪都会飞”这句名言还是雷军说的,但现在的问题不是猪起飞后,摔下来会有多疼,而是当风口太拥挤,哪儿还有留给猪起飞的空间呢?“起飞”需要机遇,也需要自身的蓄势,但小米在三电和自动驾驶领域并没有多少布局,想后来居上并不容易。

总之,造车固然是香饽饽,但比技术经验,特斯拉、比亚迪等大型车企优势明显;比智能体验,苹果、百度等科技巨头不甘示弱。新能源汽车市场的竞争已经迎来新的赛段,小米汽车能否突出重围,带来像当年的小米手机一样令人惊艳的产品呢?我们拭目以待!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对小米造车的看法吧。