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遭遇痛批二连击,PPT车企还有活路?

最近汽车行业最火的话题,莫过于“小米造车”。4月2日,一张雷军、王传福、李斌、何小鹏、李想在“华夏同学会”上的合影,集齐了新能源汽车领域近年来炙手可热的大佬,引起热议。

这是小米宣布造车后,雷军趁热打铁,再一次掀起小米造车的热度。

继小米之后,新能源汽车领域又传出国内网约车巨头滴滴也准备造车,内部代号“达芬奇”,目前正在四处挖人,据说蔚来汽车前用户发展副总裁朱江,以及蔚来0001号员工李天舒可能会加入滴滴,但都只是传言。

其实滴滴造车早有苗头。2016年就开始组建自动驾驶团队,研究L4级别自动驾驶技术;2019年滴滴与比亚迪成立合资公司,推出定制网约车D1,在这个过程中,滴滴已经深入参与汽车制造领域,只是一直没有亲自入场。

除了滴滴之外,更让人意外的是“网易造车”。网易严选的一名员工在脉脉上爆料,一辆汽车停放在公司园区门口,根据车型和海报猜测该汽车为德国豪车品牌迈巴赫。而网易竖起的海报上则印有“4月9日见”字样,一时间,“网易造车”的声音传到互联网上。

要说网易造车,我是不太相信的,网易在互联网产品和营销方面非常会玩,但制造业未必有想法。对此,网易严选CEO梁钧回应:造车不是网易要做的事,网易知道自己擅长的地方。算是给这个传言画上了一个句号。

01

新能源汽车的乱象

造车火归火,但有人煽风点火,也就有人泼冷水。

3月底,新华社连续两天发声批评新能源车企存在的问题,包括“产品指标注水”“产品故障甩锅客户”“一辆车没卖市值就几千亿”等特别突出的行业乱象。315没有被点名的品牌,被新华社批了个遍……

比如最令人关注的“一车没卖市值几千亿”一条,明显说的是恒大汽车,不久前恒大汽车发布了2020年财报,去年年恒大汽车实现营收154.87亿元,其中健康管理业务占了98.79%,高达152.99亿元,而新能源汽车业务只有1.88亿的营收。

一家新能源车企,靠医疗美容健康产业来支撑,这未免太荒唐了。

而恒大对汽车产业的布局,则源于5年前对光伏、石油、钢铁、新能源汽车等产业做的大量社会调研,调用了2000多人,换来了新故事――新能源汽车。

如今过去多年,恒大陆陆续续发布了9款纯电动新车,覆盖了轿车、SUV和MPV三大品类。而首款量产车还要等到年底试生产,到2022年才能实现批量交付。

虽然恒大汽车多年来并没有交付一辆汽车,但截止3月26日收盘,恒大汽车总市值高达5924亿港元,比国内第一汽车厂商比亚迪的4892亿元还要高出不少,令人费解。

除了恒大汽车,一汽大众、特斯拉、理想汽车均遭惨批。理想旗下唯一一款车型理想one,去年发生了多起断轴事故,但理想汽车居然以“硬件优化升级”为由召回车辆掩盖缺陷,这波操作是很聪明,但最后还是承认了设计缺陷,用户是随便能欺骗的?

还有典型的特斯拉失控问题,前一阵几乎是隔几天出一次事故,从去年到现在不知道发生了几十起,每次官方还非常喜欢甩锅,结果被五部门约谈,老实了一些,问题依然在。

其实新华社早就指出过新能源汽车的诸多问题。今年1月份的时候就发过文章,直接点名广汽埃安,揭开了新能源汽车行业“浮夸炒作风”的真面目。

广汽埃安在宣传自家产品时,称在石墨烯电池方面取得重大技术突破,实现了“8分钟充满80%,续航1000公里”的重大成就。可惜好景不长,遭到了中科院院士打脸:“目前不可能。”广汽埃安无奈承认表述有误。但在4月9日举办的“科技日”上,广汽依然打出了以上口号。

除了新华社,下场泼冷水的还有央视。央视直接指出了新能源汽车行业里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售问题,而且断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉,以及汽车芯片依赖进口,技术根基太浅等一系列问题。

在国家市监总局公布的召回计划中,一共有4万多辆问题车,其中纯电动汽车居然超过了33000辆……

在这两场打击感十足的当众处刑中,国内主要的新能源汽车品牌几乎无一幸免,就连刚刚宣布造车的小米,也被嘲讽为“研究3个月,押上人生全部”这样一个让人血脉贲张的故事。

不得不说,新华央视对新能源汽车行业的打击,充满了用户不吐不快的爽感。在资本至上的电动汽车市场,需要这样一盆冷水清醒清醒。

02

热潮过去,PPT车企何去何从?

新能源汽车行业的乱象,与行业的转型风口离不开关系。

根据国家统计局的数据,2021年1-2月,新能源汽车产量达31.7万辆,同比增长达395.3%。截至2020年底,我国新能源汽车保有量达492万辆,比上年增长29.2%,并将维持高速增长的趋势。

在如此火热的风口领域,资金流入是家常便饭,这对科技巨头来说是一个“提高想象空间”的绝佳机会,于是苹果、百度、小米们纷纷加入这场乱战。如果说小米造车是因为智能手机增量空间下降,小米不得不寻找新的增长点的话,那么滴滴和百度,同样也是在寻找新的赢利点。

已经负债累累、出走多年的“乐视少年”贾跃亭,最近正忙着法拉第未来(FF)5月在美国上市。而在PPT上待了好几年的FF91,已经完成了第二季度冬季测试和验证,开启了预售通道,在明年上半年上市交付。

在新能源汽车这条路上,蔚来CEO李斌曾有“没有200亿别造车”的说法,很烧钱,一般人玩不来。就连雷军宣布造车,都做好了押注全部身家的打算,更不要说这个赛道如今已经“人满为患”了。

2020年以来,国内造车新势力的犹太效应愈发明显:一方面,博郡、赛麟、拜腾、长江等新势力品牌先后宣布暂停运营或放弃造车;另一方面,蔚来、小鹏、理想等头部新势力企业在最艰难的一年实现了不可思议的大反转,不仅交付量与日俱增,亏损程度也在降低,手里的储备金也多了起来。在美国上市之后,最近又开始筹备在香港二次上市。

4月7日,蔚来第10万台量产车下线,李斌扬眉吐气地说自己“用三年多时间证明给所有人看,我们不是骗子”。在之前的采访中,他一度被调侃为“最惨的人”。2020年初还挣扎在死亡边缘的蔚来,不仅挺了过来,还成为国内造车新势力第一股。

与蔚来颇有难兄难弟之感的小鹏汽车,也从最低谷走了出来。4月8日,小鹏汽车宣布正式落户武汉,开始筹备智能网联汽车制造基地。据透露,小鹏将在武汉建设整车及动力总成工厂,项目占地约1100亩,整车规划产能10万辆。

蔚来、小鹏为何没有沦为PPT车企,这是那些虚假繁荣的企业需要学习的地方。今年第一季度,蔚来顶着缺芯的压力,完成了20,060辆新车交付;小鹏在2月份淡季下滑严重的情况下,依然实现了一季度13,340辆交付。

并且,蔚来、小鹏都已经走在了自研芯片的路上,以期在自动驾驶领域抢夺先机。今年以来,蔚来发布了第四款车型ET7,小鹏也即将在4月14日发布新车P5,相同的是,两者都将搭载激光雷达,为自动驾驶辅助系统提供更强大的助力。

纵观蔚来、小鹏的发展史,都经历过被质疑到证实自己实力的过程。在火热的新能源汽车领域,蔚来、小鹏在技术研发、产品卖点方面的努力,值得PPT企业参考。否则,PPT永远是一张薄薄的纸。