您当前的位置: 首页 >  博客资讯

国产“五巨头”一季度销量出炉:长安成老大,吉利只能排第三?

据乘联会数据显示,2021年第一季度国内乘用车累计销量为509.2万辆,同比增长68.8%,创历史同期最大涨幅纪录,形势相当不错。而对于那些备受关注的五大传统国产品牌,例如长安、长城、吉利、奇瑞和比亚迪等。

它们也都通过官方渠道公布了第一季度的成绩,那么作为国产阵营的中流砥柱,这五大巨头的表现如何呢,咱们不妨来看看吧。

1、长安汽车

第一季度销量:36万辆

表现最为亮眼的无疑是长安汽车,它一季度的销量突破36万辆。需要注意的是,这里的数据指的是长安系中国品牌乘用车,如果算上商用车,那就是50万辆,再算上长安马自达和长安福特等合资车型的外,就去到60万辆。

而在这36万辆中,蓝鲸系列贡献显著,直接就占了30万辆。其中表现最为出色的是长安CS75系列,它第一季度累计销量已经突破10万辆,虽然整体还稍落后于哈弗H6,但按照这月均3W+的势头,今年实现赶超也并不是没有可能。

长安CS75 PLUS

而此前市场热度很高的UNI-K,由于是在3月底才上市的(指导价:15.39-18.49万),目前还没有销量。不过据悉,UNI-K 3月份的订单量达到了9108辆,参考同级标杆的本田冠道,它的月销基本维持在5千辆左右。

长安UNI-K

长安UNI-T

也就是说,长安UNI-K的订单量要是有一半的成交转换率,就算是成功的了。至于能不能成为像UNI-T那样月销上万的爆款,就要前期的口碑发酵了。

2、长城汽车

第一季度销量:33,8798辆

今年第一季度,长城汽车的累计销量为338798辆,同比大涨125 %。需要注意的是,这份数据并没有区分商用车和乘用车,因为长城把皮卡也算进去,而按照国内车型的划分标准,皮卡是属于商用车。

从具体车型来看,最强担当依旧是哈弗H6,一季度累计销量已经超过11万辆,继续成为SUV销量冠军。当然,前面也说了,长安CS75系列是有实力拉它下马的。

第三代哈弗H6

值得一提的是,3月份哈弗H6在两代同堂的情况下,还推出了一个全新的“国潮版”,指导价为9.89-12.89万。该车是基于二代车型打造的,主要意义在于拉低售价门槛。

哈弗H6国潮版

长城这份销量构成中,坦克300也是一个亮点,在产能受限的情况下,其一季度累计斩获了14323辆。而在即将到来的上海车展,坦克品牌将正式独立并发布,届时我们也将看到悬挂新LOGO的坦克300。

现款坦克300

新款坦克300

3、吉利汽车

第一季度销量:33,3576辆

吉利今年一季度累计销量是333576辆,和长城非常接近,不过和长安的36万辆相比,就稍显逊色了。此前吉利已经连续4年蝉联自主品牌乘用车销量冠军,不知道今年会不会被长安拉下马。

具体到车型方面,自然离不开吉利两大老将的发挥,即帝豪和博越家族,它们一季度的累计销量分别达到50305辆和59670辆。

吉利帝豪

吉利博越PRO

而作为新人的星瑞,自去年11月上市以来,表现可圈可点。其3月份销量达到14356辆,上市5个月累计销量已经达到54889辆。而在上海车展,吉利还将有另一重磅新人亮相,即旗舰SUV星越L。

吉利星瑞

吉利星越L

领克方面,其第一季销量为53716辆,对比长城的WEY(累计25999辆),还是有明显优势的。值得一提的是,此前亮相的领克ZERO,目前已经变更到极氪品牌旗下,改名为极氪001,并将在上海车展开启预售。

极氪001

4、奇瑞集团

第一季度销量:20,5688辆

第一季度,奇瑞集团累计销量为205688辆,同比增长91.6%。这个数据指的是整个奇瑞集团的销量,即包括奇瑞、捷途、星途、观致、捷豹路虎等多个品牌,也涵盖了商用车和出口的份额。

而在这20万的销量构成中,奇瑞汽车累计实现销量136692辆,捷途销量31840辆。车型方面并没有给出具体的销量,不过可知瑞虎8、艾瑞泽和捷途X70系列是其中的三大热销产品。

奇瑞瑞虎8 PLUS

艾瑞泽5 PLUS

捷途X70 PLUS

至于定位高端的星途,则完全没有披露销量。而3月中旬上市的星途揽月,作为品牌的全新旗舰SUV,虽然动力有1.6T和最新研发的2.0T加持,但鉴于16.89-22.99万的售价,想出人头地似乎有点难度。

星途揽月

5、比亚迪汽车

第一季度销量:104145辆

今年一季度比亚迪累计销售新车104145辆,同比增长69.97%。虽然相比于前面四家车企,比亚迪的总量并不高,但细分到新能源领域,就是独领风骚了。它一季度新能源车型的累计销量达到54751辆,远超其它四家。

而其新能源车的热销,汉的功劳无疑是最大的。依靠EV和DM车型的发挥,它3月份的销量达到10323辆。自去年7月上市以来,汉已经有4个月实现了销量破万,作为一款21.98万起售的中大型国产轿车,着实很难得。

比亚迪汉EV

比亚迪汉DM

此外,相信大家最近这段时间也有注意到,比亚迪推出的DMi超级混动市场反响很热烈,估计后续能为比亚迪新能源带来明显的增长。而目前搭载该技术的秦PLUS DMi和宋PLUS DMi都已经上市,上海车展还将推出唐的DMi车型,大家也可以拭目以待。

比亚迪秦PLUS DM-i

比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪唐DM-i

写在最后

总体而言,在这五家主流的自主品牌中,长安、长城和吉利是站在同一梯队的,而长安的快速崛起,让吉利显得有些被动。当然,一向稳扎稳打的长城也是不可忽视的。局势瞬息万变,谁才是真正的自主一哥,估计你也说不准。

至于奇瑞和比亚迪,虽然目前两者的体量并不大,但凭借各自的特长项,都拥有一定的市场话语权,如果能加快补齐短板,说不定未来还有机会能跟第一梯队,跟三强平起平坐。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你觉得哪个国产品牌会成为今年的自主“老大”。