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号称“SUV领导者”的长城,终于要造轿车了,国人会买单吗?

近日,长城汽车对外透露了一则重磅消息,其已经重启轿车项目,首款轿车将置于WEY品牌下,计划于今年5月发布。至于产品定位,将首先瞄准B级车市场。

有趣的是,一听长城要造轿车,很多人第一反应是“翻旧账”,因为长城董事长魏建军曾在2017年说过:“聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。”那么问题来了,长城的SUV做到全球第一了吗?

2020年丰田RAV4的全球销量为99.4万辆,目前累计销量已超千万,这只是单一车型。而长城汽车,包含皮卡、欧拉、哈弗和WEY,全部加起来的体量也不过百万辆。

2020年长城汽车销量

在中国,长城的SUV确实是第一,神车哈弗H6也已经连续11次斩获“中国SUV年度销冠”了。可是放到全球去看,哈弗还是有一段很长的路要走。当然,之前的豪言壮语针对的是哈弗,现在长城说的是WEY,所以好像也没啥毛病。

有人或许还要说了,长城旗下的欧拉不已经做轿车了,有啥稀奇的?可欧拉的性质是新能源品牌,主打的是精品新能源小车,并不是大家印象中的传统燃油车。这次,长城要造的,显然是拥有传统三大件的轿车产品。

而关于长城造轿车,其中有两个关键信息是值得讨论的,一是WEY首先要造的是B级车,因为它觉得这个市场有很大的容量。而根据乘联会的数据,2020年B级车的市场份额为11.8%,相比于A0轿车(2.3%)和C级轿车(3.9%)确实要更有搞头。

图表来源:乘联会

至于为何不选择市场份额为28.5%的A级车市场呢?在疆哥看来,虽然这个市场蛋糕大,但那基本是合资的天下,国产轿车也已经有吉利帝豪和长安逸动守着了,对于WEY这种高端定位的品牌,发挥空间并不大。所以瞄准B级车,相信也是综合权衡后的结果。

数据来源:乘联会

还有另一个关键信息,官方表示:“轿车品类未来能做到什么程度,是不是能够独立做成一个单独的品牌(像坦克一样),这可能是其中一个路径和方向。”言下之意就是,如果轿车能搞起来,那未来还有可能会像坦克那样独立成一个品牌。

坦克300

当然,能不能搞好,不是长城说了算,最终还得看消费者愿不愿意买单?问题是,长城造轿车,这事靠不靠谱,它有没有那个实力去得到大家的认可呢?

实际上长城也是造过轿车的,在2007年取得轿车生产资质后,就先后投产过C30和C50,不过2014年宣布暂停轿车业务后就落寞了。当然,那都是老产品了,现在可拿不出手。

长城C30

长城C50

而现在长城手里的资源,想要造出一款像样的B级车,并不是什么难事。平台方面,有柠檬平台做支持。据官方介绍,“柠檬”从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发,可以覆盖SUV、轿车、MPV三大品类。

动力储备方面,长城目前拥有1.5T、2.0T、7DCT以及MT变速箱等相对成熟的技术。此外,还有1.5L/1.5T混动专用、3.0T V6、9AT以及9DCT变速箱等新研产品。

汽车智能化方面,则有“咖啡智能”,参考WEY摩卡,它拥有的智能配置就包括全固态激光雷达、量产车规级5G+V2X车载无线终端、VIMS面部识别、L3级自动驾驶等。

WEY摩卡

说到这,相信大家对WEY首款轿车还是有点期待的是吧。不过凡事都有两面性,长城毕竟是以皮卡和SUV起家的,也已经长年没有跟轿车打交道了。这一下子转战轿车,难免会让人有所质疑。

长城炮皮卡

而相对于皮卡和SUV,造轿车对车辆底盘的调教、动力匹配、操控等都要更精细,长城能Hold得住吗?此外,瞄准B级车也将面临不小的挑战。众所周知,国内的B级车市场一直都被合资品牌给霸占着。

本田雅阁

数据来源:乘联会

自主品牌的生存空间并不大,卖得好的也就红旗H5一款,但也只有月均5千辆。其它的像吉利博瑞、传祺GA6、长安锐程CC等,几乎都是在陪跑,长城能折腾出多大的火花呢,这里肯定是要打个问号的。

红旗H5

吉利博瑞

写在最后

长城、长安和吉利,一直被视为国产阵营的三大主力,而后两者的产品都是轿车和SUV齐头并进,只有长城专门往SUV这条路去跑。以至于经常有人说,长城光是SUV都这么厉害,要是再造轿车,那岂不是……

如今长城终于要来填补大伙的想象了,而且除了造轿车,MPV也是在规划中的。而对于这种战略,虽然挑战不小,但疆哥还是比较支持的,正如一句话所说:“有时候你不逼自己一把,永远不知道自己有多大潜力”,搁在长城造轿车这事,刚刚好。

网友之前绘制的WEY品牌轿车图

那么大家觉得长城重新启动造的轿车,应该会是啥形态?用什么动力?价格应该多少合适?欢迎大家关注“车域无疆”,开放脑洞,在下方评论区分享你的想法。