不是比亚迪,连续7年纯电车销量第一,如今联手华为能再度起飞?

现在提到新能源品牌,相信很多人最先想到的,应该都是比亚迪。刀片电池的大量应用,超级混动DM-i的推出,旗舰轿车-汉的持续走红,都给比亚迪这个主打新能源的品牌带来了大量的关注与认可。

比亚迪刀片电池

比亚迪超级混动

比亚迪汉

但是如果把时间推回2020年之前的话,那时国内备受关注的新能源车企可不是比亚迪,而是北汽新能源。当年的北汽新能源可是力压比亚迪、特斯拉,连续七年拿下中国纯电动汽车销量第一,并且它旗下的EU系列,甚至在轿车排行榜上把帝豪拉下马过。

不过在进入2020年之后,由于国内新能源补贴的减少,以及平台租车大客户的逐步萎靡,北汽新能源开始走起了下坡路,年销量从巅峰的15万跌到了2.59万。

看着销量的暴跌,北汽也坐不住了,于是在去年,它开始发力高端消费市场,推出了高端品牌ARCFOX(极狐),并发布了24.19万起售的中型SUV―极狐阿尔法T。可惜的是,新能源市场冲高并没有想象中容易,极狐阿尔法T上市后的月销量,连千台都卖不到。

看着高端市场的冲击失利,北汽新能源并未选择放弃,反而越挫越勇,联合华为,推出了与比亚迪汉同样定位的高端轿车-阿尔法S,想要靠它来挽回局面。

外观方面,这台阿尔法S其实并无太多独特之处,上部封闭式的进气格栅+类蛙眼的大灯,让它看着有几分特斯拉Model 3即视感,而下部熏黑的饰板和细长的镀铬饰条,则是让它有些神似比亚迪汉。虽然元素众多,但冲击感还是有的。

特斯拉Model 3

比亚迪汉

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,以及掀背的造型,跨界的风格令整个车身都比一般轿车更加饱满。

在内饰方面,新车用上了当下新能源车最喜欢用的大联屏中控设计,配合上双幅式方向盘之后,科技感还是比较强的。

值得一提的是,新车的换挡并非那亮眼的旋钮,而是那有些隐蔽的拨杆设计。

至于尺寸方面,阿尔法S也很对得起它的中大型轿车定位.车子的长宽高分别为4930/1940/1599mm,轴距为2915mm。看着好像有些普通,但较之竞品比亚迪汉,其实不遑多让。

动力方面,新车采提供高低两种动力,其低动力版本为单电机,电机的最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩360N・m,而高动力版本则是双电机,总功率为320kW(435Ps),总扭矩为720N・m。两种动力版本虽然都匹配三元锂电池,但却有三种续航里程版本可选,分别是525km、603km以及708km。

从综合实力来看,阿尔法S好像没有什么能让人眼前一亮的地方,特别是拿它去和拥有更安全电池、更独特造型的比亚迪汉进行对比时。看到这,不少网友就纳闷了,实力都不够突出,跌跌不休的北汽新能源,为什么还要推出阿尔法S?

这里,就要说到阿尔法S一个重要的搭档――华为。虽然华为之前已经和许多车企在车载互联这一块合作过,但是这一次,阿尔法S除了车载系统使用华为HI方案外,它更是搭载了华为提供的自动驾驶辅助系统。

并且特斯拉都舍不得用的激光雷达,在阿尔法S Hi上还有3个之多。靠着这3颗激光雷达、华为ADS自动驾驶全栈方案以及其它感知设备,阿尔法S可以实现360°全方位覆盖,除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外,还能对鬼探头这种场景等场景做出快速识别和判断。

而且更为重要的是,上述的能力还不是空口白话,在近期一段搭载华为自动驾驶的极狐阿尔法S行驶视频当中,阿尔法S就在全程司机手不操控方向盘的前提下,做到了遵守红绿灯、避开行人、车辆等操作。即便在国内复杂的道路情况下,依然应对自如。从实际效果看来,特斯拉引以为傲的自动驾驶,在华为面前,完全就是弟弟。

这样看来,极狐阿尔法S似乎有了“秘密武器”。华为技术的上车,直接让阿尔法S在自动驾驶这块,超越了比亚迪汉、特斯拉Model 3等一众竞争对手。基础的产品力或许并不出众,不过靠着华为的自动驾驶技术,极狐阿尔法S可谓是“火了一把”!

不过,需要注意的是,目前华为与北汽蓝谷、长安、广汽均有合作,同时也不排除未来有更多的车企使用华为的自动驾驶方案,这样看来,这也不是极狐核心的竞争力所在。不过,作为首款搭载华为智能汽车方案的车型,极狐阿尔法S还是能吸引一波关注的。至于能不能助力北汽新能源重整旗鼓,再度在新能源市场上起飞,还是要看市场对智能驾驶技术的接受程度。

值得一提的是,4月17日在上海,ARCFOX极狐阿尔法S将正式发布。新车还有什么没有揭秘的“黑科技”呢?又还会有哪些彩蛋呢?欢迎关注“车域无疆”,疆哥会持续关注这款车型,第一时间跟大家分享最新的动态。同时,也可以在下方评论区留言,分享你对极狐阿尔法S和华为自动驾驶技术的看法。

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