您当前的位置: 首页 >  博客资讯

一季度大赚4.64亿美元的特斯拉,依然负面缠身

最近一段时间,从19日上海车展开幕到现在,对特斯拉来说是一段艰难的日子。

女车主维权一事给特斯拉遭受了360°无死角围攻,从“不妥协”到深夜道歉,配合各方要求提供行车数据,却依然被质疑数据有假;其后曝出的广州特斯拉碰撞起火事件,厦门特斯拉倒车撞人事故,使特斯拉深陷舆论讨伐。

这段时间特斯拉几乎把一年的回应量都做完了,再也没有之前的那种傲慢与从容,多了几分敬畏和狼狈。

在外界看来特斯拉是真的惨,但或许它自己并不这么觉得。一家车企最重要的是卖车挣钱,从这个层面来讲,特斯拉的成功足以使马斯克捂着嘴偷乐。

01

营收103.89亿美元,净赚4.64亿美元

今天(4月27日)早上,特斯拉发布了2021年第一季度财报。在面临销售淡季、芯片电池等供应链不稳定以及新款Model S/X过渡时期,特斯拉的产销成绩却破了纪录。

据特斯拉发布的数据,值得关注的有四点:

一、交付方面。Model 3/Y产量180,338辆,同比增长107%,交付182,847辆,同比增长140%;Model S/X产量为0,降幅100%,交付2030辆,降幅83%。产销整体上是上升的,新款Model S的交付还需要等一段时间。

二、营收、利润与现金储备方面。第一季度营收103.89亿美元,与去年同期的59.85亿美元增长74%;第一季度净利润4.64亿美元,相比去年同期的0.68亿美元大增582%;除去资本支出后的自由现金流为2.93亿美元,现金储备达171亿美元。

三、运营方面。Model 3成为全球最畅销的纯电动轿车,上海超级工厂的Model Y产能进逐步提升,柏林和得克萨斯两地的新工厂建设也在进行中。

四、成本方面。model 3的生产成本从2017年开始生产时的8.4万美元降低到目前的3.8万美元,毛利率连续增长。

总体来看,特斯拉已经连续七个季度实现盈利,再一次证实了其电动巨头的地位,但第二季度能否维持如此强劲的增长势头,还有待观察。马斯克也因为财报业绩达到了董事会设定的目标,将有资格获得110亿美元(约合人民币713亿元)的期权奖励。

特斯拉和马斯克是赚了,不过却因为一些指标出现下跌以及低于市场预期,财报发布后特斯拉的盘后股价一度跌超3%,之后跌幅缩窄至2%左右,市值蒸发约85亿美元。

虽说市值跌宕起伏,前一阵特斯拉又重回7000亿市值巅峰,这点跌幅确实算不得什么,不过特斯拉今年50%的增长目标,能否在美国车祸频发、中国人人喊打的情况下顺利达成,却还是个未知数。

02

特斯拉电动车到底有没有问题?

在女车主大闹上海车展被拘的这5天里,特斯拉官方的态度也经历了“不妥协”到乖乖认错的过程。按照相关部门的要求,特斯拉公布了发生事故车辆半小时的行车数据。但这份数据又引发了两个新问题:

1.行车数据是属于特斯拉公司所有,还是车主个人隐私?

讲道理,我更倾向于归车主所有,特斯拉只有保存数据的义务,而不能随意公布,只有在配合一些必要案件时才能提供给相关部门,其余任何时候,这些数据都只是车主的个人隐私。

2.特斯拉给了一份不完整的行车数据,并没有直面问题

在特斯拉提供的行车数据公布出去以后,引起了不少专业人士的讨论。可以肯定的是,数据中自动紧急制动系统(AEB)被触发,证明了ESP和iBooster系统并未失效。但在制动初期,触发ABS之前,特斯拉却花了比较长的时间,这是不是意味着特斯拉的产品存在一定缺陷?

有专业人士指出,特斯拉虽然证明了制动系统生效,但并未提供更多数据来证明,为何车辆制动时的减速度和摩擦系数偏低,要想彻底证明自己的清白,特斯拉还需要把iBooster的工作状态和电力制动的相关信息提交上去,才能判断是驾驶员刹车没踩满,还是助力器没有帮助驾驶员踩够刹车。

但从以往发生的多数事故中可以看出,要说特斯拉刹车没问题,恐怕没人相信。几乎每次出现特斯拉事故,都会沾上“刹车失灵”“失控”等字眼。

另一方面,女车主被释后发表了一些反驳特斯拉这几日声明的言论:

1.特斯拉从未与车主积极主动地沟通过;

2.车主从未“拒绝第三方检测”,而是不接受“特斯拉指定的第三方检测”;

3.特斯拉中国副总裁陶琳说女车主“提出巨额赔偿”一事,并无证据;

4.女车主踩坏了展车被特斯拉索赔;

5.希望得到一份完整的行车原始数据,且告知数据来源、制作方式和筛选原则,找权威机构检测。

关于特斯拉提供的数据,市面上的解读报道不一,莫衷一是,作为非专业技术人员,我们还是再等等权威机构的检测结果吧!而女车主维权事件,目前看来似乎还会延续一段时间。

结语

据不完全统计,2021年以来特斯拉平均每月发生四起事故,最近两月的事故概率偏多,仅仅3月份就发生了8起。

当然,任何抛弃整体看片面的行为都是耍流氓,对待特斯拉问题,我们仍需客观。

根据美国国家公路交通安全管理局的统计,在美国特斯拉有200起事故是由失控造成的,其中,9起造成死亡,50起造成重伤。失控的表现形式为:一是突然加减速;二是踏板失灵;三是方向盘突然失灵;四是驾驶员未能及时接管车辆。

一方面是特斯拉不断增长的业绩,另一方面是愈发频繁的失控事故,马斯克在拿期权拿到手软的同时,似乎也应该多考虑一下用户的安全问题。在激进的技术面前,人身安全理应得到优先对待,否则“Go Electric”这个口号,恐怕要变成“Go Die”了。