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京新高速:全球最长的沙漠公路,世界级难度,370亿修建

京新高速

京新高速梧桐大泉至木垒段最后500公里贯通了,这一段也被称为“京新高速的最后一公里”,它的贯通意味着北京到新疆的京新高速全线贯通。

京新高速的起点是北京,终点为新疆的乌鲁木齐,全长约2540公里。从地图上看,京新高速沿线穿越了库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠,是世界上穿越沙漠最长的高速公路

在过去,我国也有连接北京到新疆的高速公路,但是需要绕道到兰州以及河西走廊,全程约3900公里。

而京新高速则是直接穿越沙漠,全线通车之后,从北京到乌鲁木齐的公路距离缩短了1300多公里。 据司机介绍,京新高速通车之后,每趟车可以节省1000多元,还能比原来快1-2天。

京新高速虽然节省了运输费用,和提高了运输效率,但是京新高速的修建遇到的困难却非常多。

首先是无人区中的高温缺水条件,困扰着施工团队,施工团队曾打通过10多口100米的深井,但却都没有找到水源。

在当时沙漠修建公路的需水量达到了100万吨,为了寻找水源,工作人员常常在风沙中寻找好几天,挖许多探水坑,最终找到了8处水源,给项目供应了总需水量的70%。而项目中的工作人员,却经常是好几个月都无法洗一次澡。

京新高速所经过的金盘湾山脉也是项目中的难点路段之一,原因是当地属于软弱岩,经常有塌方的危险,但项目组凭借着智慧克服了这个难题。

如此庞大的工程,使得京新高速的修建费用非常高,据资料显示京新高速的总投资在370亿左右,当然,由于许多路段都在无人区,所以该高速面临的高速公路房屋拆迁款较少,大多数款项都是建设公路的花费。

既然京新高速的造价如此之高,以及已经有高速可以连接北京到乌鲁木齐,那为什么我国还要投资巨额资金来修建京新高速呢?难道仅仅是为了缩短大巴车司机的行程吗?

京新高速的战略意义

连接欧亚大陆

我国古代时期就有丝绸之路,而京新高速公路经过的阿拉善盟,在过去曾经是丝绸之路的重要节点,内地的许多物质都是通过丝绸之路来运输到中亚地区以及欧洲地区。

京新高速的修建,可以连接北京到欧洲国家,成为第二亚欧大陆的核心路段,带动我国经济的发展与腾飞。

促进就业

100多年前,美国修建了一条横穿美国东西部的公路:66号公路。66号公路的修建,提供了上万个就业岗位。另外,66号公路的修建还间接提供了大量的工作岗位,比如:在66号公路附近的胡佛大坝超级工程,提供了5000多个岗位,吸引超万人前来应聘。

修建公路的工人非常多,对衣食住行娱乐等需求量大,而这又间接提供了大量的经济岗位,促进了当地经济的腾飞。正因为如此,66号公路又被美国人称之为“母亲路”。

京新高速的修建,和66号公路一样,也能为当地提供大量的就业岗位,工人在施工过程中,也能带动周围的经济发展。

促进当地经济发展

京新公路早已实现部分通车,通车之后来自新疆的哈密瓜、葡萄等瓜果和农产品能够以最快的距离运出新疆,帮助当地农户拓开市场,获取较高的经济收益。

除此之外,京新公路的修建还能够促进旅游业的兴旺,有利于当地开发旅游资源,从而增加新的经济增长点。

有利于当地产业升级

公路修建之后,交通条件更为便利,使得当地不仅仅可以发展传统行业,还可以促进产业的升级。比如:马鬃山地区过去交通极为不便,尽管该地拥有丰富的矿产资源、石材资源以及旅游资源,也难以招商引资,升级产业。京新高速的修建,可以使得当地的矿产资源得到开发,当地原本的农牧资源可以转化为做骆驼肉类、绒毛、奶制品加工业,既带动了经济的增长,又解决了当地人的就业问题。

总结

很多年以前,我国就提出“要想富,先修路”,事实上这一句话不仅仅是口号,而是我国一直在坚持做的事情。我们总是喜欢自称自己是“基建狂魔”,认为没有我们搞不了的工程,但实际上并不是我们国家的工程实力很强,而是我们为了要攻克一个个难关,把自己变得很强。

京新高速的修建就是这样,沙漠、戈壁滩、软岩基质等,任何一个困难都可以变成借口不去修建京新公路,但我们并没有这样做,而是出色地交出了一份答案。