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还是技术问题?青藏铁路“难题”:为何用美国火车头,不用中国的

青藏铁路堪称世界奇迹,并且还坐拥一项世界纪录,那就是“世界上海拔最高的铁路”,该铁路的建设是中国新世纪四大工程之一。

并且主要分为两期进行建设,第一个工程在1958年开工建设,1984年5月建成通车,通车段为青海省西宁市至格尔木市铁路段。二期工程为2001年6月29日开工,2006年7月1日全线通车,路段为青海省格尔木市至西藏自治区拉萨市。

所以这项工程也算是我国一项挑战性铁路工程,并且也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,如今在世界上也算是世界奇迹,不得不佩服中国人的实力,再难的铁路都能够修建完成,只是时间的问题

青藏铁路建设有多难?

大家都知道,青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,可以说环境非常的艰苦,并且大部分的路线都是人烟稀少,并且被人类称之为“生命禁区”,可以想到建设下来确实不容易,而在青藏铁路建设的时候,挑战了三个世界性的难题,在如今都是自己跌我们骄傲的。

第一、冻土,用一个比较通俗的话来说,那就是永久冻土层的存在,这是地球上相对不稳定的地质条件,只要出现气候的改变,例如升温,那么无论再稳固的冻土都将“化为乌有”,所以会导致铁路线路的不稳定,那么要从冻土区域路过,必然需要解决这个问题才行。所以我国科学家为了解决这个世界难题,采取了以桥代路、片石通风路基等方式,来解决了千年冻土所带来的的难题,这也是如今青藏铁路如此稳固的原因。

第二、高原反应,大家都知道,就算是在如今很多人进入到高原地区,别说做事情了,高原反应直接可以让你趴在地上完全无法走动,严重的直接导致死亡。为了克服这个问题,我国全力投入了医疗保障,让几十万人的人员无一死亡例子,所以这次的铁路修建,还创造了高原医学史上的奇迹。

第三、生物保护区。大家都知道,我国青藏高原地带大范围地带都是属于保护区,并且被称为世界“第三极”,稀缺生物种群非常多,例如:藏羚羊等野生动物,所以为了避开这个问题,我国青藏铁路建设的时候,想到了需要实现地面和列车的“污物零排放”,在这种基础上,我国也实现了一条千里“绿色长廊”,最终也做到了,成为了我国第一条“环保铁路”。

所以综合情况来说,我国在修建青藏铁路的时候,面临的问题确实比较大,要解决问题,对当时的我国来说,确实非常不容易,投入得也非常的高,也才有如今的青藏铁路完美呈现在我们的面前。

中国技术强不强?

从上面的一系列突破,我们看到我国铁路建设等技术肯定是非常强,如今也被世界称之为“基建狂魔”,并且是领先全球。当然这也是有一定基础的,无论是过去还是现在,在这些方面的技术肯定很强大,所以修建等技术对我们来说已经不是问题了。

并且在修建之后,这些困难也是世界其他国家都没面对过的问题,同时在青藏铁路修建之后,也一度被认为这是一条人类史上,筑路史上,风险最大的中国铁路。那很多人都有一个问题,中国技术这么强,为何还要用美国火车头

中国使用的美国的火车头吗?

确实,这个是不可否认的,当时我国也修建了其他很多铁路,并且火车头,道路建设等等都是我国国产的,但是却唯独青藏铁路的火车头是用的美国的,这个是不可否认。

其实大家结合一下上面说的问题,青藏铁路行走的区域非常特殊,不是说我国的火车头不好,但是一旦火车头在青藏铁路――线路上出现问题,那必然是非常困难维持的,所以这个是硬性需求,必须保证最大化不出问题,这也相当于是青藏铁路“难题”,至少在当时美国产这个火车头的时候,技术已经很高了,我国没有,所以才购买的。

而在当时用的时候,美国的NJ2机车头就满足这个要求,我国才使用的,也是专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务,该车头确实比较厉害,是一个7FDL柴油机,AAR标准状态下的标定功率为4500马力(3356千瓦),海拔2828米的装车功率3000千瓦,海拔5000米的装车功率达到2700千瓦,最为主要的就是――功率能随海拔高度自动修正,所以完全是一个非常“霸气”的火车头。

这是一个非常先进的技术融合火车头,这也是为何我国要用美国火车头的原因,那就是当时他们这款最强,最实用。所以为了最大化满足我国的需求,我们确实用了美国的火车头,确实包括如今NJ2机车头仍然具有较高可靠性和牵引性能,所以,我们其实也不用更换火车头,依然是非常实用的。