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有人说美国无能,中国偷技术,天问一号着陆技术也落后?真相来了

5月,中国天问一号探测器经历了296天的太空之旅后,成功着陆在火星北半球的乌托邦平原南部,实现了中国航天史无前例的突破,这不仅是让中国人感到自豪的事情,让世界的目光也聚焦到了“中国航天”技术之上,确实这一次的突破性成功,再次让大家知道了,在中国人的眼里,没有什么是不行的,时间会证明一切,中国是可以发展出更强的技术。当然在成功之后,包括美国宇航局(NASA)也发表了祝贺说明。

不过不少的西方人认为,中国这个成果并没有什么了不起的,只是做了一次美国很多年前都能够完成的事情,同时也有不少的美国人说,“NASA到底被中国偷了多少技术,才让他们这次把事干成了?”“美国得多无能,才能被中国这样‘偷技术’?”等等,

确实看到这些说法的时候,真的是“恨不得”扇他“一耳光”,但是没有办法。然而天问一号的成功,是我国科学研究者们共同努力下来的成果,完全与其他人国家没有关系,所以随便他们怎么说吧,我们就来看看这些事情背后的真相。

所以这里我们也可以看到,部分西方人确实也不见得我国的技术发展。大家应该还记得,在2011年的时候,一项关于“中美”的法案诞生,该法案名叫“沃尔夫条款”,美国对我国实施了各种出口管制并限制卫星技术、国防领域合作,同时该条款还直接限制了中美之间的航天合作,这可以说完全是“赤裸裸”的技术封杀。在这种情况下,合作的机会都没有,竟然还有人说中国偷了美国的技术,所以真的是可笑至极。

当然,在这些问题之下,其实还有一些比较离谱的说法,那就是在火星着陆的方式上进行“议论”,说中国天问一号采用传统着陆方式,完全是一种“落后”的技术,没有什么值得骄傲的,真的有这样的事情吗?我国航天专家也专门进行了对该事件的说明,也算是大家看得比较离谱的一个事情吧。确实中国着陆火星的方式与美国不一样,但是有多少人了解中国天问一号探测器在实施的时候有一些困难?

天问一号是我国首个火星探测器,可以说在对火星任何方面的了解来说,都是没有美国多的,美国已经经过了多少次火星探索了,积累了多少的丰富数据和经验,这都是我们无法想象的。火星对我们来说完全是属于“0基础”状态,所以这也是为什么我国要在火星轨道上停留3个月才降落的原因之一,这个时候,我们需要详细的进行对火星的勘测,对火星的地表成分、物质类型分布、地质结构以及火星气象环境等进行探测。

只有在我们掌握到了技术,才能够确保“万无一失”的情况,所以在3个月之中,我国天问一号并不是在天空毫无作用的飞,而是在进行对火星的勘察,对着陆区的勘察。可能很多人又要说了,美国不是着陆这么多次了,为了我们没有得到数据,上面都给你说了“沃尔夫条款”就已经限制了中美之间的航天协作,所以不可能有的,这也是为何今年以来,美国多次要我国天问一号的轨道数据,除了避免探测器之间的干扰之外,其次还可能是希望看到我国探测器已经获得的成果。

毕竟,我国与美国所探测的区域,获取的各种数据完全不一样,所以中国这次实施火星探测器的发射,其实并不容易,所有都是“0基础”状态,与美国完全不一样了,美国所有的数据都有了,我国是未知的,只有在天问一号探索过后,我们也才算是有了火星的第一份数据。那中国天文一号的着陆方式真的很落后吗?其实并不是,中国航天专家已经说了,中国天问一号采用反推发动机减速方式并不代表落后,而是根据火星车的实际需求制定的降落方法。

虽然美国在火星探测的过程之中,采用的方式比较多,例如:气囊弹跳方式、反推发动机减速方式、“天空起重机”方式等等,但是相对来说,采用反推发动机减速方式的技术更加成熟一些,加上天问一号祝融号火星车重量只有240公斤,这种方式也足够了。而美国的“天空起重机”方式确实也是非常先进,这个是不可否认的,但是也是针对“毅力”号火星车这样的探测器专门定制的。

美国“毅力”号火星车重量超过1吨,如果采取传统的方式着陆,这将加大探测器着陆的一个难度,一不小心还可能失败,所以美国选择了这一种方式。综合情况来说,不同的着陆方式是根据探测器定制的,当然未来我国再次进行火星探测器的时候,也可以采取新型的着陆方式,这个就看未来如何发展了。

整体上来说,美国探火技术确实强,这么多年了,对火星的变化也是了如指掌,真是厉害。而如今我国是第一次进行火星探测,能够一次性的成功,也算是挑战级别的探索了,因为以前我们对火星是“0基础”,这值得我们骄傲。