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哪吒、零跑和威马,谁将成为下一个“蔚小理”?

转眼又快到了六月份,电动汽车也即将迎来今年的“烤”试。去年蔚来、小鹏和理想在经历最低潮之后实现了华丽转身,不仅销量蹭蹭往上涨,财报上的数据也很亮眼,这三个品牌在业内被称为“御三家”“蔚小理”,是中国电动汽车行业名副其实的新势力龙头。

但在“蔚小理”之后,虽然市场上依然有不少品牌上演着“头牌”争夺战,希望成为下一个“蔚小理”,但并没有一家车企能够到达“蔚小理”的高度。无论是交付还是市场声量上,“蔚小理”都牢牢把握着绝对主导地位。

尽管如此,在新势力第二梯队中,哪吒、零跑和威马的腰部地位也相对稳固起来。

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360“大闹红海”,哪吒“逆天改命”

前段时间,360、滴滴、OPPO扎堆造车的消息十分热闹。热闹归热闹,但360造车,大概业内都没抱什么希望。周鸿t的“不认命”,也只是他一个人的英雄主义。造车讲的是资本和实力,360比起小米,实力可就差远了。

造手机的时候,360输给了小米,时间上输了,产品上也没赢。等到造车的时候,小米的市值已经是360的数倍,雷军在资本和技术上都有一战之力,周鸿t,也许真像他说的,整车制造不太可能,只能在汽车安全领域切入这个市场了。

而切入点,就是哪吒汽车。

截至今年5月初,成立不到三年的哪吒汽车,第4万台车已经正式下线。4月份,哪吒汽车交付量达4015台,环比增长24%,创历史新高,发展势头相当迅猛。与小鹏、理想5000+的交付量相比,距离并不算遥远。

今年1-4月哪吒的总交付量,也已达到11,458台。在上海车展上市的哪吒U PRO,目前订单量已经突破了5,000台。定位于旗舰轿跑的哪吒S,直接对标小鹏P7、比亚迪汉EV等车型,预计会在明年年底上市。

360与哪吒联手造车,被称为“第三种造车新势力”,与百度、小米直接进行整车制造不同,也不是华为那样只做车企零部件供应商,而是360要在智能化、互联网以及数字安全方面,深度赋能哪吒汽车。

什么意思呢?360要把自己在互联网时代积累的经验,倾囊相授。哪吒汽车在运营方面并不擅长,而360要把自身的互联网基因用于哪吒汽车做市场和用户运营上来,依托自己的数字安全技术,为哪吒汽车甚至整个行业提供汽车安全解决方案,这样哪吒汽车将得到跨越式发展。

在新势力车企中,蔚来把互联网用户运营那一套发挥得淋漓尽致,成功吸引了一批忠实客户,而哪吒汽车,按照周鸿t的说法,“被严重低估了”,如果哪吒的短板被360补上,哪吒汽车还真有可能跨入第一梯队。

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零跑起飞,TOP4众望所归?

近日,零跑汽车发布新势力4月上险量排名。零跑以21台的优势夺得新势力品牌TOP4,零跑T03也跻身新势力单车型TOP4行列。哪吒在两项排名中均列第五。

零跑汽车单方面宣布自己稳坐“第四把交椅”,可能哪吒不会同意。根据零跑公布的数据,4月份的交付量为2770台,虽然比起3月份暴涨了278%,但与哪吒的4015台依然有点差距。不过零跑的特别之处在于,依靠T03定位于10万以内小微电动车型的差异化优势,在2021年前四个月完成了5905台的交付量,与突破万台的哪吒汽车比起来,高下立判。

值得注意的是,本该成为零跑主力车型的16-20 万级别的C11,如今被T03抢走了热销光环。对零跑来说,要面对的问题是资本极为看重的毛利率问题,如果不能及时改变这一现状,将会非常致命。除非零跑能做到宏光MINIEV那种市占率,否则靠T03零跑无法继续领跑第二梯队。

目前,零跑汽车的产品矩阵已经覆盖了中、小、微三款量产车型,包括中型SUV的零跑C11、小型车S01以及微型车T03。从零跑汽车总上险量和零跑T03的上险量来看,T03占据了绝对数量,与哪吒V的情况有些类似,两者价格都在5-8万之间。与定位于中高端的“蔚小理”有天然差别,零跑和哪吒当前面临的主要问题是,如何通过产品拉升品牌价值。

零跑汽车计划今年正式启动IPO,但从目前的情况来看,想追上三巨头,仅仅数量上接近还远远不够。

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威马失蹄,百度能带它再次奔腾吗?

威马也许是新势力当中最令人“恨其不争”的一个品牌。今年以来,每月月初“蔚小理”都会准时发布上个月的交付情况,体量和声量不高的哪吒和领跑也会保持队型跟进。而威马汽车就像“退出群聊”一样,完全不参与“集体活动”,不得不令人感叹“威马掉队了”。

虽然威马一直自认为身处新势力第一梯队,但事实上早已沦落为二三线品牌。数据显示,威马1-4月上险量仅为7,129台,连蔚来单月7,404台的成绩都没赶上。这也让人断定,威马不发布交付量很大程度上是因为销量不佳。整个4月份,威马新车W6的交付量只有255台,相当惨淡。

2019年还信誓旦旦地说威马一定能够进入新势力TOP3,到了2020年,威马就被销量绊住了马蹄:全年交付量22,495台,比起蔚来的43,728台、理想的32624台、小鹏的27041台,理想完全被抛到队伍后面。

而且威马在这四年时间里,亏损了114.09亿元。再加上有段时间自燃事故频发,威马内部管理层动荡,导致威马汽车自此一蹶不振,到了今年,甚至要与零跑、哪吒争夺前五的位置,电动汽车行业真是瞬息万变。

虽然现在威马背后有百度撑腰,但想回到巅峰时期的地位,在更加激烈的智能汽车市场上,也变得愈发困难。

结语

纵观国内新势力三巨头,它们之所以能坐稳前三的位置,靠的不仅是资本扶持,更多的是对自身的定位,三家车企各有风格,并且做到了当下最好。

蔚来,依靠换电模式和用户运营等差异化服务,顺利拿下不少忠实;理想则从续航焦虑这一痛点出发,打造增程式汽车,虽然只有一款车,但销量居高不下;而小鹏汽车自始至终在电动车的智能化方向上投入更多,在年轻人当中有很大影响力。

哪吒、零跑和威马,不管是做小微汽车也好,还是做自动驾驶也罢,如果不构筑属于自己的护城河,进入TOP3便不可能实现。