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万万没想到,这3款电动车都有手动挡,比亚迪专为“菜鸟”打造!

新能源汽车相对于传统燃油车在技术上有了许多颠覆,尤其是新能源汽车大都将传统变速箱“简配”,仅依靠电机就可以获得出色的零百成绩以及够用的的续航,所以目前大多数新能源车型都采用了单一齿比变速箱(主减速器),连目前量产新能源车中加速最快的model s也不例外。

既然不需要变速箱来平衡电机转速与车速,那么“手动挡”就成了燃油车时代的“过时”配置,失去了用武之地。不过,市面上偏偏有几家车企另辟蹊径,在电动车上采用了目前燃油家用车上都越发少见的手动挡,这样的“搭配”算得上是奇葩了。究竟是哪些车这么“与众不同”呢?今天,疆哥就带大家来一起看看。

1.比亚迪e3驾考版

续航里程:350km

售价:13.18-14.18万元

手动挡形式:模拟手动挡

首先说到的第一台手动挡电动车-e3驾考版,来自大名鼎鼎的比亚迪,这台车的推出,主要是为了解决传统教练车运行时间长,低速行驶带来的能耗污染问题。虽然是手动挡,但它的起售价(指导价:13.18-14.18万),却是与e3普通版(指导价:13.18-14.98)保持一致。由于驾考用车有一定的特殊性,所以是专供驾考市场,不针对个人消费市场进行销售。

总体造型上,驾校版与普通版本差别不大,只是选用了更加低调的黑色中网。当然,作为驾考版,经典的“番茄炒蛋”配色必不可少。

比亚迪e3驾考版

比亚迪e3

新车针对驾考使用场景增加了了不少配置,副驾驶标配了教练车的辅助刹车、喇叭开关。为了给初学者带来更好视野,驾校版在原有外后视镜基础上,增加了辅助外后视镜。

动力续航方面,新车配备容量38千瓦的刀片电池,拥有350km续航,再加上95马力的电机,数据虽然比较弱鸡,但对于教练车来说已经够用了。而且电动车适合低速行驶的特性,也很符合教练车的“龟速”使用场景。

内饰上,为了适应教练车定位进行了功能性的取舍。例如,中控屏变得更小,够用即可;改用手动换挡机构和机械手刹,增加了模拟手动挡的离合器踏板,更加方便驾校使用。而在学员非常关注的空调上,比亚迪直接把e3驾考版的空调设置电池直接驱动,减轻了续航的负担,也满足了练车开空调的需求。

比亚迪e3驾考版

比亚迪e3

把电车作为教练车,实用性确实不错。但疆哥觉得,作为一台手动挡教练车,能不能在转速与档位不匹配时,让车子做到熄火才是关键的。否则不匹配车子也能继续开,那就不太符合“常理”了。值得一提是,之前奇瑞、力帆也曾推出过手动挡电动车,给驾校使用。

奇瑞eQ2驾校版

力帆EV650魔改版

2.东风富康e爱丽舍

续航里程:300/301km

售价:13.98万

手动挡形式:模拟手动挡

说起富康,大家可能最先想起的就是二十年前挂着雪铁龙标志的东风富康,当时无论是学车还是出租车,总能看见富康的身影。作为一款情怀老车,富康和手动挡当然是密不可分的。 东风“魔改”雪铁龙爱丽舍,将“富康”复活,推出的纯电东风富康e爱丽舍也保留了手动挡版本,这或许能让不少情怀党“狂喜”。

外观上,东风富康e爱丽舍沿用了雪铁龙爱丽舍简单耐看的设计风格。最大的不同在于,前者采用了条段镀铬中网,加上蓝色的东风“双飞燕”车标,凸显出了这款车的新能源身份。

东风富康E爱丽舍

雪铁龙爱丽舍

该车自动挡的车型采用的是最大功率为82W的电机(峰值扭矩220N・m),手动挡车型则是采用最大功率为61kw的电机(峰值扭矩200N・m),动力参数上与e3驾考版相差不大。而在续航方面,新车有三元锂和磷酸铁锂版本,续航里程分别为300km和301km,续航里程比主流车型弱了不少。

手动挡采用了与比亚迪e3驾考版类似的模拟手动挡,考虑到都是模拟设定,疆哥推测这套手动挡驾驶体验会与比亚迪e3驾考版相近。

跟主要面对驾考市场的燃油版爱丽舍一样,这款东风富康e爱丽舍虽然也是为了兼顾驾校使用成本,和C1驾驶证练习需求的产物。不过可能它不仅想进攻驾校市场,还想打打情怀牌,兼顾消费市场,所以并没有像比亚迪e3驾考版那样原厂就配备各种驾考配置。

3.御风EV

续航里程:330km

售价:18.8-24.8万

手动挡形式:4/6速手动机械变速箱

御风ev是东风旗下的一款新能源轻客,轻客一般是指不超过九座的轻型客车,虽然名为轻型客车(VAN),但这种车型凭借出色的装载能力和客车的政策优势。更多的时候用于货运和物流配送,再加上御风ev能上新能源牌照,在限行城市的物流配送中很有优势。

外形方面短车头和方正车身的设计,无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念,毕竟对于目标销售群体来说,多拉快跑早致富才是硬道理。车身侧面造型平直干脆,采用钢板替代后侧窗玻璃,能够提升车辆的装载能力和安全性,整台车透露着满满的实用主义气息。

御风EV手动版本配备45 kWh的驱动电机,最大扭矩达480N・m,可以实现1.5吨的载重。续航方面拥有190km,260km,330km三个续航版本,续航能力在国内的新能源轻客中属于比较优秀的水平。虽然没有配备快充,但考虑到物流用车的行程和充电场所一般比较固定,所以保证日常的货运需求还是没问题的。

这款车不同于前面两款车“应试”的模拟手动挡,它配备的是货真价实的机械结构的手动变速箱,不过这个机械手动挡能起到的效果需要打个问号了,用电池容量和电机参数最为接近的V9E厢货(自动挡)和EA100 物流车 95kwh(手动挡)对比,发现机械手动挡并没有为御风ev带来明显的续航和性能提升,配上手动变速箱到底是为了什么呢?

总结

不难发现,市面上的电车大都不采用手动挡还是有道理的,而这三款“奇葩”车型都是特殊用途的中低端车型,比亚迪e3驾考版和东风富康e爱丽舍“特供”驾考市场,所谓手动挡本质上还是单速变速器的不同模式。而真正配备机械手动变速箱的御风ev也没有明显的性能提升,显然靠简电机加上传统变速箱的方法太“简单粗暴”,对民用车没有太大的意义。

御风ev的四速手动变速箱

虽然直接装个手动挡并不靠谱,但是多档位变速箱还是有前景的,目前许多追求性能的电动车都已经用上了两档变速箱,比如说保时捷taycan等车型,专供电车的多档位变速箱也在研发当中,也许到时困扰电车的极速和高速耗电问题就能得到解决了。那么对于用手动挡的电动车,你会考虑吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对“手动挡”电动车的看法吧。