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无比崩溃:洪都拉斯造了一座桥,飓风过后,桥还在,河撂挑子跑了

位于洪都拉斯南部的乔卢特卡市有一座诡异的大桥,几个桥墩连接的大桥矗立在滩涂上,而在距离桥不远处,乔卢特卡河正在奔腾着和桑皮莱河汇合注入丰塞卡湾。

相信很多朋友都会怀疑这桥是咋造的,怎么就不造在乔卢特卡河上呢,有这个怀疑也很正常,因为这座乔卢特卡大桥桥墩坚固耸立,桥面完好无损,怎么看都不像是一座被冲垮的大桥。

但是说起这座桥来,乔卢特卡人民那真是一把泪,当年全球招标,造出了世上最坚固的桥,在中美洲百年一遇的“米奇”飓风袭击下毫发无损,但是飓风过后,乔卢特卡民众惊恐地发现,桥仍然屹立不倒,但河却跑了......

乔卢特卡大桥,世上最悲催的桥

1937年7月29日,阿根廷,玻利维亚,智利,哥伦比亚,哥斯达黎加,萨尔瓦多,危地马拉,洪都拉斯,墨西哥,尼加拉瓜,巴拿马,秘鲁,加拿大和美国等十四国签署了泛美公路的计划,这条路的北起点是加拿大北极圈内的普拉德霍湾,南至南美洲最南端的乌斯怀亚,总长超过30000千米,被吉尼斯世界纪录收录为世界最长的“机动车道”。

其中中美洲就有一段是经过乔卢特卡河,1930年代,美国陆军工程队在乔卢特卡河上修建了乔卢特卡桥,它的造型有些类似旧金山金门大桥,曾经是洪都拉斯的象征,但经过半个多世纪的运行,乔卢特卡桥已经老态尽显,而中美洲的飓风和暴雨,使得桥梁不看重负。

1996年,当地政府决定新建一座大桥,以替代不堪重负的老桥,并且将新桥命名为了“Puente Sol Naciente”(西班牙语:朝阳桥),为了保证雨季和飓风季的桥梁安全,乔卢特卡市政府全球招标,必须要建一座最坚固的大桥。

日本十大建筑公司之一的安藤ハザマ株式会社(Hazama Ando Corporation)公司投标成功,取得了日本公司在中美洲第一个大单,一座规划中比老桥略长(484米)的大桥,桥梁建设只用一年多时间就完成了,乔卢特卡市就行了盛大的通车仪式,对“朝阳桥”建设快速以及坚固程度不尽溢美之词。

米奇飓风袭击中美洲

考验很快就来临了,1998年10月29日至11月3日,缓慢移动的米奇飓风登陆中美洲,给洪都拉斯、危地马拉和尼加拉瓜带去了创历史纪录的降水,非正式报告中的降雨量高达1900毫米,超过1.1万人死亡,另有1.1万人失踪,还有270万人无家可归,总经济损失超过60亿美元!

米奇飓风在中美洲的降雨量

那么桥路特卡上的新桥如何,经受住考验了吗?

安藤ハザマ株式会社完全兑现了当初投标时的诺言,乔卢特卡新桥坚不可摧,但却是一个非常尴尬的情况下出现的,因为米奇飓风带来的疯狂降水,位于乔卢特卡大桥外侧的引桥部分被洪水冲刷,形成了一个新的河道,而内侧也就是桥墩下则淤积了大量泥沙!

用通俗一点的话说就是说,桥没倒,但河跑了!这是世界桥梁建设史上绝无仅有的,因为乔卢特卡新桥在建设之时,已经考虑了一切可能出现的隐患,但却从来没有想过河跑了的预案,甚至乔卢特卡大桥的案例,还被搬入了哈佛大学的经济学经典案例中,意外往往在我们想不到的地方出现,对于这样的危机,又该如何攻关?

延伸阅读:被风吹垮的大桥

1938年开工建设,1940年建成通车的塔科马海峡吊桥是华盛顿州16号干线上一座关键桥梁,桥长1.6千米,但它就被风吹垮了,而原因则是省钱!

当初建设时有两个方案,一个是建筑师克拉克・埃德里奇(Clark Eldridge)设计的,桥面厚度设计为7.6米,另一个方案则由著名的金门大桥设计师之一里昂・莫伊塞弗(Leon Moisseiff)设计的,他为了降低造价,把桥面设计的厚度从7.6米减少到了2.4米,造价从1100万美元降至800万!

很明显金门大桥设计师里昂・莫伊塞弗的方案成功了,第一是他的荣誉,毕竟金门大桥太经典了,第二则是造价,很快大桥完成建设!

但在1940年7月1日通车后几星期不到就发现桥面会上下摆动,而且有愈演愈烈之势,风大一些的日子桥面甚至上下起伏超过1.5米,尽管工程师尝试减震,但毫无效果,经过几个月起伏振荡后,与同年11月7日倒塌。

空气动力学顶尖专家冯卡门参与了调查,发现其实卡门涡街造成的吊桥共振,而起因则是桥面厚度不够以及设计强度不足,新的塔科马大桥厚度增加至10米,并且导入气孔,经过大量的风洞实验后,与1950年10月14日建成使用至今。