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搭载比亚迪“刀片电池”,红旗4座轿车上市,可惜只有2个气囊?

这两年,红旗每次发布新车都是一番大动作,从央视春晚到人民大会堂都是其宣传舞台。不过,近日,红旗相对低调地推出了一款纯电中级轿车E-QM5,新车共提供3款车型,售价均为23.98万元。

与众不同的是,红旗E-QM5采用4座设计,还只面向高端网约车市场。一直号称要复兴、走豪华路线的红旗,怎么做起网约车了?这款E-QM5究竟有何特色呢?今天,疆哥就跟大家一起聊一聊。

首先一眼看去,红旗E-QM5的外观真是十分吸睛,前脸采用封闭式设计,用大量的镀铬饰条勾勒出“大嘴”造型和锐利的竖齿,头灯组造型也十分新颖,整体视觉效果不知为何,竟给疆哥一种“毒液”的既视感。审美这回事见仁见智,对于E-QM5的颜值褒贬不一,但它令人“印象深刻”是肯定的了。

作为一款中级车,红旗E-QM5的长宽高分别为5040x1910x1569mm,轴距为2990mm,略大于比亚迪汉EV,整体空间表现出色。

同时,新车作为4座车,能够充分保障后排的乘坐空间。不过如果打车人数较多,就不太适用这款车型了。

内饰方面,红旗E-QM5并不像家族其他车型一样强调“豪华”、“质感”,反而似乎真的是按照网约车的标准打造的,中控布局十分简洁,方向盘未刻印红旗的“红酒杯”LOGO,最显眼的是中央的10.1英寸悬浮式中控屏,内置GPS导航系统。

不过,打开红旗E-QM5的后门,可以发现后排的两个座椅都搭载了腿托,这也是新车的主打设计之一,也算是最大的亮点。

结合其价位来看,红旗E-QM5的内饰设计和配置丰富性,恐怕是难以叫普通消费者满意。不过,作为一款定制网约车,支持电动调节+腿托的座椅还是十分吸引乘客的。

但是,如果要说红旗E-QM5打的是“乘客第一”的理念,似乎也不对,因为这款中级车在被动安全方面,仅搭载前排双气囊,这一“同级罕见”的设计,应当算槽点之一。

最后在动力方面,红旗E-QM5提供的两款换电版车型搭载三元锂电池,一款充电版车型搭载由比亚迪提供的磷酸铁锂“刀片电池”,工信部纯电续航里程均为431km。这样的续航数据在时下的电动汽车市场中当然算不上出色,但考虑到新车的用途,也够用了。

时下,我国新能源汽车普及的市场还是面向B端,即主要集中在公共出行及商务出行领域,常见的网约车、公交车大多已经新能源化了。C端市场主要集中在个人和家庭用车领域,当然出于政策和个人喜好等因素,也有许多消费者会选择购买新能源车型,但受限于观念、技术和基础设施限制,不少消费者对新能源车型的认可度还有待提升,还是会偏向于传统的燃油车。

说实话,如果红旗E-QM5走的是一般的C端销售路线,那它估计会在激烈的市场竞争中被按在地上摩擦。市场中,自主品牌多走性价比路线,特斯拉等合资品牌影响广泛,蔚来等造车新势力也不容忽视,目前红旗在新能源市场中还不太排得上号,红旗E-QM5的竞争力也有些一言难尽。

但是,汽车新能源化毕竟是大势所趋,红旗想要复兴,做自主豪华第一品牌,势必要继续扩大市场占有率,而这就要求其顺应潮流,推出更多新能源车型。相较之下,B端市场更好入局,先铺开市场、提升市场知名度,后续再发布更多新能源车也不迟。

再看看时下市场中主流的面向B端的新能源车型,大多是紧凑级车,自主车型以比亚迪D1/秦EV、吉利帝豪GSe、北汽EU5系列、长安逸动新能源系列等为主,合资车型以卡罗拉双擎、雷凌双擎、宝来纯电等为主。在这样的情况下,推出少见的纯电中级车作为网约车,成了红旗扩大新能源市场影响力的重要一步。

长安逸动新能源

雷凌双擎

不论是从目前的市场现状还是未来的发展趋势来看,B端汽车市场都是发展新能源的“兵家必争之地”,市场需求还有待进一步被发掘和满足,红旗E-QM5的推出就是为了提升用户的打车体验。当然,现在打车也可以打到雅阁、凯美瑞等中级车,但等燃油车逐步退役后,红旗率先布局的优势就会展现出来了。

比亚迪D1

总之,B端出行市场值得重视。除了红旗外,滴滴联合比亚迪推出的D1定制网约车已经大量投入使用,威马申报的纯电轿车威马E5也有望加入网约车行列,相信未来还会有更多中高端电动网约车出现。

威马E5

既然是网约专用车,那在设计上就应该更加贴近司机和乘客的使用需求,红旗E-QM5外型独特,空间充裕,整体内饰设计一般,后排乘坐舒适度却相当可观,你希望打到这样一款网约车吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方留言分享你的看法。