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日产偏不信邪,3款热销车型豪赌三缸,是逞强还是真强?

对于国内消费者来说,“三缸”无疑是一大禁区,先不管是什么车,只要一听到是三缸,基本已经劝退了80%的消费者。

最明显的,福克斯自从全系配备3缸发动机,销量直线下滑,上个月仅售了170台,半年也仅为7611台,确实惨淡。

数据来源:搜狐汽车

原本也是全系3缸的英朗,在改款车型上也加入了4缸车型稳住局面。而宝马3系更是直接取消了3缸版本(2017款318i),取而代之的是一台“超低功率”的四缸发动机。

别克 英朗

可见,“三缸”在国内市场的前景是如此迷茫。但就在最近,日产似乎也想挑战一下,从日产最新的产品布局来看,3款主力车型都搭载了“三缸发动机”。下面,疆哥带大家来看看这3款车型能否扭转局面?

1.全新一代奇骏

发动机:三缸1.5T

上市时间:7月30日

售价:19.99―21.99万元(预售价)

全新一代奇骏的变化可以说是相当大,外观、内饰以及动力系统等都是全新的。据说,“超级奇骏工程,投资资金达到190亿元,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一”。可见,日产对全新奇骏的重视程度。

全新一代奇骏

言归正传,新奇骏最受争议的莫过于其搭载的1.5T可变压缩比发动机,与之相匹配的依旧是CVT变速箱。对比现款车型上的2.0L/2.5L自然吸气发动机,甚至是竞品,新的1.5T发动机无论是动力性还是科技含金量上,都要优胜不少。

全新奇骏1.5T发动机

从参数来看,全新奇骏确实很漂亮,但坏就坏在它是“三缸”,消费者所担心的并不是动力,而是抖动问题。

针对三缸发动机抖动这一先天缺陷,日产可谓是下足了料。发动机本身,VC-Turbo发动机的活塞连杆采用独特的设计,活塞侧向力相比普通发动机要小,X轴的振动也随之减少;外部,奇骏配备了自适应双平衡系统,平衡轴+不规则质量块,平衡发动机的振动;加上更加强大的发动机液压悬置系统,以及发动机与CVT变速箱之间增加了离心钟摆减震器,哪怕发动机依旧存在振动,车内也不会感受得到。

另外,在外观部分,新车一改“油腻”形象,整体的设计更加前卫,且富有力量感。前脸采用了V-Motion 3.0的设计语言,分体式的大灯配合硕大的“V字型”镀铬饰条,辨识度极强。

全新一代奇骏

现款奇骏

尾部方面,车身线条硬朗,形成的凹凸面营造出强烈的立体感,整体给人的感觉更精致。

全新一代奇骏

现款奇骏

内饰部分的提升可以说是跨时代的,12.3英寸的全液晶仪表以及中控大屏,科技感满满,并且功能区域的划分也相当明显,哪怕是初次使用,也能直接上手。同时在用料上,也是肉眼可见的提升,多种配色令整个内饰看上去不会单调,也具有一定档次感。

全新一代奇骏内饰

现款奇骏

整体来看,全新奇骏在产品力上是做得很不错的,全方位的提升也更能迎合当下消费者的需求,主要还是三缸,到底会不会因此影响销量呢?不好说。

2.轩逸 e-POWER

发动机:三缸1.2L+电动机

上市时间:预计第四季度

售价:未知

轩逸e-POWER混动版本可以说有些姗姗来迟,混动版本与燃油版在外观上没有明显的不同,只是在车门以及尾部位置加入了“e-POWER”的标识。

动力方面,新车将搭载一台由东风汽车有限公司生产的型号为HR12 e-POWER混动系统,该系统由一台1.2L三缸发动机+电动机组成,其中,发动机的最大马力为72Ps,电机的最大马力为136Ps,其油耗表现为4.1L/100km。

其实你可以简单的将这套系统理解为“不插电的增程式混动”,因为,它的发动机仅用于充电,不参与驱动工作。整体的工作表现,其实更像是一台纯电动车,动力平顺性、静谧性等,估计要比燃油版有所提升。

但在燃油经济上,轩逸混动e-POWER只能说是中规中矩。1.2L 3缸发动机排量同级最小,并且,由于发动机仅用于为电动机充电,不用于驱动,也就是说,它基本可以长期保持在一个“节能的工况”上。但实际出来的表现,与同级别竞争对手相比,并没有拉开差距。

加上本身轩逸燃油版的油耗表现已经做得足够出色,作为混动版,在油耗表现优势也并不明显,留给轩逸e-POWER的空间其实不多。主要的,还是要看定价。

3.全新一代逍客

发动机:三缸1.5T(海外版)

亮相时间:2021年年底

售价:未知

在动力上,海外版本提供了两种不同的动力组合,分别为:1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统,以及1.5L e-Power混动系统。不过,未来引进国内的版本很大可能会是搭载在全新奇骏上的1.5T三缸涡轮增压发动机,但考虑到定位以及成本问题,未来在逍客上的1.5T发动机在功率上会不会要比奇骏上的要低呢?

除了动力系统还没确定外,其余的外观、内饰基本都不会有太大的变数。外观部分,不同于奇骏采用分体式的大灯,而是采用了“C字型”的造型设计,加上面积更大的“V字型”的中网,相较于现款车型更加精神,年轻,营造出一定的攻击性,符合SUV该有的调性。

全新一代逍客

车侧采用了双色的车身设计,看上去更加富有活力,不会显得单调。

尾部整体给人的感觉较为平淡,锋利、修长的尾灯设计与前大灯相呼应,比现款车型更加具有精致感,同时,下方也加入了银色饰件进行装饰。

在车身尺寸上,新车相比于现款车型有一定的提升,但不大。不过,与同级别竞争对手相比,全新逍客依旧是有压倒性的优势。

内饰部分可以说是整车提升最大的地方,整体的设计与全新奇骏一致。相比于现款车型,用料、设计等方面都做了较大的提升,对比同级别竞争车型,优势也显而易见。

全新逍客

现款逍客

本田 XR-V

同时,全新逍客配备了12.3英寸的全液晶仪表,以及9英寸的中控大屏,同时,还配备了日产最新一代的Nissan Connect超智联系统,支持无线CarPlay、语音控制等系统。

作为日产的主销车型之一,凭借着极致的舒适度以及尺寸上的优势,逍客在销量上基本能保持过万水平。不过,面对本田两大对手(XR-V以及缤智)的压力,逍客还有继续上升的空间,而此次的换代,能不能让逍客把本田双强比下去呢?

写在最后

日产重本压“三缸”这一举动,可以说是十分的大胆,从目前的资料以及全新奇骏的实际表现来看,日产的钱并没有白花。在大量“黑科技”的加持下,三缸发动机先天抖动这一问题,很好地做到了平衡,也能做到车内感受不到抖动。

那么问题就真解决了吗?并没这么简单,在疆哥看来,“三缸”最大的问题并不在本质,而是消费者的心理。除了以往的三缸机给消费者留下不好的影响外,市面上目前还是以4缸为主,也就是说,相同的价格,你也能买到配备4缸发动机的车型,虽然实际体验三缸不会差,甚至更优,但相信大部分消费者还是会选择4缸。

这就是目前国内市场的现状,也是大部分三缸车型销量低迷,换回4缸的原因。因此,可以看出日产是有料的,但想要在销量上有突破,还需看后续的是否有足够的应对措施。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对日产“三缸”战略的看法。