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堪称奇瑞“最能打”子品牌,捷途正式独立,第一款车却撞脸长安?

一直以来,奇瑞汽车都是“多生孩子好打架”战术的忠实执行者,奇瑞、星途、捷途,以及早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致,奇瑞不是在生孩子就是在生孩子的路上,但是孩子虽多,能打的却不多。

近日,奇瑞控股的捷途宣布品牌独立,从产品序列到独立品牌,捷途站到了与奇瑞平起平坐的位置。成立仅有3年半时间的捷途,羽翼未丰。今天咱们就来看看,自立门户的捷途,会是奇瑞最能打架的孩子吗?

捷途独立的品牌之夜上,奇瑞董事长表示要将捷途品牌打造成旅行+细分市场的行业第一,并且推出全新产品,代号为捷途X-1的全新概念车型。

捷途X-1概念车

捷途X-1概念车

作为“昆仑”架构首发车型,刚刚成立的捷途自然是在新车型上投入了不少的精力,全新的外观设计让疆哥耳目一新:这还是那个不开窍的奇瑞吗?全新的外观设计之下,捷途X-1看起来极为精致,甚至能与当前的网红车型长安UNI-K相媲美。

捷途X-1概念车

长安UNI-K量产车型

犀利的设计,俊俏的身段,凌厉的线条,造型水平与捷途在售车型完全不是一个调调。

捷途当前主销车型X70

但是话说回来,汽车市场概念车林志玲,量产车罗玉凤的例子不在少数,尽管最近几年自主品牌外观设计突飞猛进,但主打性价比的捷途能把概念车量产成什么样,咱们还得再等等。

捷途X-1概念车

为了提升产品力,捷途X-1搭载了华为IDVP高阶LE自动驾驶功能,动力上则是采用奇瑞鲲鹏动力平台,可以预料的是,自主最强1.6T甚至2.0T发动机都会出现在全新的捷途车型上。

当前捷途全新车型的信息并不全面,不过捷途品牌承诺,除了X-1之外,未来捷途汽车将推出3款SUV(X-2、新款X70和新款X90)、3款跨界车型(涵盖硬派越野、皮卡以及 MPV )以及多款混动车型。

当然了,PPT谁都会做,牛谁都能吹,捷途品牌独立时机真的到了吗?成立三年以来,捷途一直都在成长。从奇瑞公布的6月份销量数据可以看出,奇瑞集团总计卖出了7.31万辆汽车,上半年累计销量42.44万辆;其中捷途两个产品系列卖出了1.13万辆,上半年累计销量7.65万辆,两项数据同比增长131%和111%,捷途虽然羽翼未丰,但是品牌单飞后的天空,无疑更加广阔。

只是摆在捷途面前的,挑战大于机遇。众所周知,奇瑞着迷于多生孩子好打架,但是品牌和产品系列内斗、内耗问题却相当严峻,摆在捷途面前的第一大挑战,便是品牌转型,以避免与奇瑞竞争。

为此,奇瑞为捷途打出了旅行+生态圈的口号,希冀于未来捷途汽车能够凭借政策的东风,将产品融入在旅游、餐饮、娱乐市场之中。捷途主打旅行,奇瑞主打家用,星途主打高端,进一步细化品牌战略,避免内部损耗。

方向有了,实施起来却也难度不小。捷途产品定位主要布局在6.99-15.49万元区间,然而真正走量的,还是10万元以下车型。换句话说,当前捷途最近三年的销量斩获,较多地依靠国家农村转城镇化进程。所以,捷途这样主打三四线城镇地区的性价比品牌,转型旅行用车实属不易。

当前捷途的产品分布也存在较大隐患,捷途品牌销量主要依靠X70和X90两个系列,仔细来看,X70车型款数比神车哈弗H6还要多,X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S,但实际上车海战术并不利于品牌发展。

如果捷途想改变现状,那就不得不推倒当前两款非常成熟的车型,重新打造产品序列。概念车捷途X-1或许是捷途转型的开始。奇瑞对刚刚成立的捷途品牌抱有很大野心,成立三年就自立门户的捷途未来似乎不可限量。不过如何摆脱品牌内耗,深挖用户群体,实现产品和品牌的成功转型,这才是捷途品牌独立后的工作重心。独立后的捷途能否再一次“脱颖而出”呢?咱们拭目以待!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对捷途的看法。