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十几款速腾对手密集投放,A+级轿车会是下一个销量风口?

对于大众速腾这款车,想必大家都不会觉得陌生,Sagitar速腾,实际上就是美版的捷达Jetta,引进到国内生产后才改名为速腾。自2006年入华以来,它的累计销量已经突破320万,在A+级这一细分领域里,它可以说是一个现象级产品,一直担当着领头羊的角色。

不过速腾这个顶流卖得好,并不意味着所有A+级轿车都卖得好。抛开速腾这款车之后,可以发现能做到月均销量破万的A+轿车,其实只有寥寥一两款(本田思域、吉利星瑞)。头部选手垄断市场,剩余玩家温饱难续,按理说在这种情况下,其它厂家应该会减少在这一领域投放新车的才对。

但是当疆哥在仔细查看今年新车时,却发现市场竟然要推出十几款A+轿车(含全新上市车型,和改款换代升级成A+轿车的新车)。而在这十几款新车当中,光在今年上半年就已完成上市的新车就有丰田凌尚/亚洲狮、斯柯达明锐Pro、秦PLUS DM-i、奥迪A3L、现代名图等6款车型。

而即将在下半年完成上市的,则是有新一代思域、传祺影豹、新款名爵6 PRO、东风风神奕炫MAX、威朗Pro/GS、新一代大众凌渡等6款车型,两者加在一起,就已经有12款之多了,新能源A+轿车(Aion s plus等)都还没算。

虽然这些车的外观、尺寸、动力表现都对得起它们的A+身份,但是这个细分市场的“蛋糕”看起来并不大,各大车企怎么还会一窝蜂推出那么多A+新车呢?在疆哥看来,主要有以下三个原因。

1、消费升级,各大品牌不得不向上造车

消费升级这个词,相信大家应该听得很多了,不过在看到汽车售价不断下探的时候,应该很多人会对“升级”这个词嗤之以鼻,毕竟也有消费“降级”。但是,根据数据统计,在车价“下跌”的大环境下,2020年国内市场车型的平均加权成交价,已经去到了15.30万(19年平均加权成交价为14.17万)。

而2021年的平均加权成交价虽然暂未公布,但是从比亚迪的单车均价从13.52万(2020年)上涨至15.17万的数据,以及起亚表示以后不再推出10万以下车型的信息来看,我们不得不承认消费确实在“升级”,各大车企为此向上造车也理所应当。

2、A+还是蓝海,并且有成功先例

向上升级可以理解,但为什么是A+轿车呢?这里就要分自主和合资来说了。像自主之所以大量造A+级轿车,更多的还是为了通过提升自身的产品力和性价比,错位竞争轩逸、卡罗拉、朗逸等合资A级轿车。没办法,在国人心中,国产品牌的“价值”依然比合资低半级,若不是以大欺小的话,大家可能还会优先考虑合资。

至于合资造A+轿车,则是因为这一级别的车型,刚好填补了家用(A级)与舒适(B级)的空缺,价格也趋近逐渐上涨的平均加权成交价(2020年:15.3万),十分符合当下国人的消费需求。

卡罗拉(A级 指导价:10.98-15.98万)

凯美瑞(B级 指导价:17.98-26.98万)

当然,除了各自的理由之外,它们也还有两个共同的理由:A+市场竞争远不如A级市场激烈,还算是一片“蓝海”。也是,A级和B级轿车都是动辄就有几十台车型可选的,A+却只有寥寥十几款可选,当一个细分市场还是一片蓝海时,许多车企还是愿意去尝试的。

而且这个细分市场,还有一个成功的案例――吉利星瑞!这款算得上毫无资历的全新A+轿车,就是靠着越级的尺寸动力,硬生生在被垄断的市场里,做出了月销过万的成绩。

3、完善产品线,应对多元化市场需求

除此之外,对于许多成熟的车企来说,完善产品线来应对市场的多元化需求,也是一件很重要的事情。就连大众这种巨无霸车企,在国内有了途观、途昂等热门SUV车型时,也还是会为了完善自己的产品线,推出探歌、探岳、途岳等一系列新车满足消费者的各种需求。

那么成功如大众,都还要积极布局新的细分市场,对于产品线相对单薄的品牌来说,自然要抢占先机才行。所以,它们就把目光放在了很多车企还没涉及到的A+轿车领域,完善自身产品线,为产生增量提供更多可能。

总的来说,A+级的生存空间,就是A级和B级之间的细分领域。从星瑞的成果来看,A+级轿车确实是大有可为,但是如果那些热门B级车,诚如雅阁、迈腾、凯美瑞之流,也像冷门B级车:雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5凯酷、福特蒙迪欧等那样,价格下探到A+级市场的话,这个细分市场的生存空间,或许就会越来越小。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对A+级市场的看法。