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这一行疯起来,美国都压不住

作者:豆腐乳

编辑:养乐多

今年7月9日,拜登签署行政令,包括72项举措要求联邦相关机构采取行动,打击各行业垄断巨头权力,其中包括集运行业。

这次美国调查集运行业的“垄断行为”,是因为美国通胀压力比较大。7月消费者价格指数同比上涨5.4%,其中一大原因就是物流运输不畅通,物流费用抬高了价格。

中美热门航线上,最近有集装箱运价一度突破每标箱2万美元。要知道7月拜登签署行政令的时候,中国向美国发运一箱货物的成本也就才差不多1万美元,而这1万美元的成本已经比一年前涨了两倍多了。

暴涨之后还能翻倍,海运运价涨得就是这么快。

美国政府认为海运运价飞涨是行业垄断的结果,理由是集运行业20年来排名前十的公司,市场份额从12%提升到了80%。

海运公司显然不这么认为。过去十年全球海运并不景气,最近一年多海运公司没少赚钱,可过去十年海运公司亏得厉害。以德国赫伯罗特公司为例,其财报显示,在过去六个月中,该企业的的收入超过了过去十年总和。

这就是周期的力量,十年不开张,开张就够吃十年。

但要是没熬过海运的低谷期,比如2016年,韩国最大的海运公司韩进海运公司就破产了。

海运周期又正好赶上去年疫情爆发。

疫情打乱了全世界范围内的生产和物流运输。

去年由于疫情影响,大量集装箱由于生产和物流受阻而堆积在疫情失控的地区,而东亚疫情压制较好,集装箱正常流转,这就导致集装箱从东亚发出后就“有去无回”,导致东亚发货集装箱都短缺了。

另外,在疫情下,港口运转效率低下,或是严格防疫导致港口临时关闭,都会导致货物积压港口,货船难以卸货。假如运输不畅,占用海运公司集装箱时间过长,海运公司会向客户收取滞箱费等费用。比如赫伯罗特近期再次上调跨太平洋航线的增值附加费,每40英尺集装箱上调4000美元。

美国联邦海事委员会(FMC)已经对马士基等在内的九家船公司进行审计,就这些航运企业是否利用市场垄断向托运人收取特殊费用进行调查,不过即便产生罚款,最高也就是六位数,而马士基光是二季度净利润就高达37.32亿美元了。

而且航运公司完全可以说自己没有利用市场垄断,毕竟现在运力真的有限,目前全球闲置运力不足2%,实在是硬挤也挤不出多少了――货都卸不下,得动用多少运力去填这个无底洞?

既然运力不足,那么解决方法就是多买船,扩大运力。航运公司也是趁着现在行情好,多买船,扩大运力,抢占市场。所以海运生意好了之后,带动了上游的船舶制造。今年上半年全球船舶订单同比增长192%。作为造船大国的中国,2021年上半年,全国造船完工量2092万载重吨,同比增长19.0%,承接新船订单量3824万载重吨,同比增长206.8%。

由此可见,目前新造船完工增长还不是很多,但未来交付的订单多起来了。只不过造船耗时较长,现在新订造的船舶大部分将在2023年交付,假如疫情再持续几年,恐怕运力不足的问题得等到2023年新船大规模交付之后才能大幅缓解了。

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【深度】航运市场冰火两重天:船公司赚翻了,货主紧急起诉_新浪科技_新浪网 https://finance.sina.com.cn/tech/2021-08-16/doc-ikqcfncc3169974.shtml

集装箱航运业利润直追科技巨头!运费飙涨令美国国会、白宫争相出手 https://www.yicai.com/news/101148033.html

华宸未来重点点评:拜登签署行政令打击垄断行为(航运业部分点评) - 华宸未来基金 http://www.hcmiraefund.com/contents/2021/7/14-9a9256b5033f424a857f387456c4315d.html

运费比商品还贵 出海企业库存风险加剧 _ 证券时报网 https://stock.stcn.com/djjd/202108/t20210817_3549669.html

U.S. Seeks to Lower Spiking Shipping Costs With Competition https://finance.yahoo.com/news/u-seeks-lower-spiking-shipping-151549704.html

“订单潮”托起造船业“盛宴”? - 产经分析 - 中国产业经济信息网 http://www.cinic.org.cn/xw/cjfx/1131642.html

文章用图:图虫创意,shutterstock

本回完