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比奇瑞更有看头,两大“架构”和三大“黑科技”,长安要起飞了?

热度和话题不断的长安汽车,最近又闹“大动静”了。在8月24日举办的“2021长安汽车科技生态大会”上,其不仅表露出要冲击新能源市场的决心,还首度对外曝光了旗下高端品牌的首款新车(内部代号E11),定位纯电中型SUV。

此举也是引发了不少人的遐想和热议,毕竟这可是长安联合华为以及宁德时代,共同打造的首款产品。此外,从长安的新品规划中,还可以看到UNI-V、代号C385等多款新车。

而根据此前的规划,长安在未来5年将推出105款车型,包含23款新能源。虽然目前关于这些车型的信息并不多,但还是可以通过长安在会上提到的两大架构,以及三大黑科技联系起来。

1、MPA方舟架构

MPA方舟架构是在去年发布的,可覆盖A0级-C级的所有车型,为了更好地应对未来智能化、自动化的需求,长安还给这个架构加入了高阶自动驾驶、智慧成长型电子电气设计、前瞻的动力搭载,相当舍得下本。

目前在售的UNI-T、UNI-K都是方舟架构的产物,而随着后续的升级,下一代方舟架构的产品可做到起步就有L3级自动驾驶,并且可兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2-2.0L,兼容48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力,匹配8种变速器模块,具备16种动力组合模式。

2、SDA架构

如果说方舟架构更偏向于燃油车领域,那么SDA架构更像是为长安新能源车服务。其建立在智能电动网联汽车平台(CHN)的基础上,可通过平台进一步升级EPA0、EPA1和EPA2,形成SDA平台架构。

该架构将具备四大特征:一是硬件即插即用,资源灵活可调度;二是全域远程管理,逐步实现开放全车场景可编排;三是数字生态开放,根据用户需求,开放软件功能可订阅;四是在安全情况下,实现数据闭环自进化,智慧学习可成长。

黑科技1:全场景数字孪生开发开放平台

简单说就是“智能驾驶舱”,对于未来的车型驾驶舱,长安认为未来车会懂人,要打造一个“用户-车企-开发者”全链路打通的全场景数字孪生开发开放平台,可以发挥的主要作用有:

(1)快速响应用户的真实需求:通过车机端、手机端、论坛社区、产品体验等多种渠道,让用户及时参与共创,使用户需求即时呈现。

(2)为合作伙伴提供用户需求直达的快捷通道、降低整车开发环境搭建成本、缩短量产部署周期。比如增强现实抬头显示器,合作伙伴按照长安定制需求,开发周期至少12个月。而基于这个平台,接入周期小于1个月,提升了12倍效率。

黑科技2:APA7.0远程无人代客泊车系统

泊车相信很多人都有耳闻过了,但是以下的用车场景大家是否想象过呢?

(1)电梯口接驾功能:用户可以提前预约接驾时间,系统自己泊出车位,并在约定时间到达电梯口接驾。

(2)车库外接驾功能:系统可以自主排队出库接驾,节约用户时间。

(3)高速公路服务区代客泊车功能: 用户可以在服务区门口下车,系统自行去寻找车位泊车,也可以使用一键召唤上车。

(4)车库外无人自主排队泊车功能(满足国家相关法规前提下)――用户可直接在车库外下车,由系统自主排队,驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位,自主泊车。

这就是长安APA7.0远程无人代客泊车系统,不过目前即将实现量产的还是APA6.0远程智能泊车,它具备远程挪车、远程泊入、远程泊出、小车位泊车等功能。

黑科技3:新一代超集电驱系统技术

作为电动汽车的核心,电驱系统重要性不言而喻。而长安新一代超集电驱系统,电驱总成最高效率>95%,可实现全路况超低百公里电耗;其还采用电驱高频脉冲加热技术,配合电驱余热回收技术,-30℃环境下,5分钟升温20℃,有效提升冬季低温续航里程40-70km。

此外,新一代超集电驱系统还开发了450V和800V两个系列化产品,可覆盖240V-800V电压范围,满足160-300kW功率需求,最大可满足400-1000km超宽里程需求。其中,800V电驱平台匹配高倍率快充电芯,最快可实现充电10分钟续航200km。据悉,该系统将率先搭载至代号C385的纯电轿车上。

写在最后

无论是汽车架构,还是代客泊车等黑科技,这些最终都会反哺到未来长安的新车中。虽然现在来看并没有觉得威力很大,但大家不妨联想下丰田的TNGA架构,还有特斯拉的自动驾驶技术,或许,不久后的某一天,长安也会因这些前瞻性产品,找到发展的机遇。对于长安汽车的前景,大家又是怎么看的呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区分享你的看法。