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试驾比亚迪海豚:号称电动飞度,技术比汉先进,10万块值不值?

前不久,比亚迪公布了海洋系列首款量产车型-海豚的预售价(补贴后):9.68-12.48万元,以及续航里程:301-405km。这样的价格和定位,与合资品牌紧凑级燃油轿车相当,但是和五菱宏光MINI EV比的话,明显要高不少,所以也有一部分网友觉得海豚卖贵了!不过有趣的是,在预售上线的一小时内,海豚的订单就突破了2000辆。

一边喊贵,一边掏钱,这样的操作莫不是嘴上说不要,身体很诚实?而除了售价这个争议点之外,海豚也还有很多让人热议的地方,譬如它不用“龙颜”用“海洋美学”设计,是不是真的好看?号称平台(e平台3.0)比比亚迪汉(e+平台)的平台更先进,究竟又体现在哪里?“电动飞度”的称号,是否名副其实?这车开起来究竟怎样?

面对众多热议和疑问,疆哥不禁好奇,海豚究竟是怎样一台车呢?恰好近期疆哥有幸试驾了海豚这款车,试驾版本为次顶配。那么,今天疆哥就围绕前面的几个核心问题,来跟大家一起来聊聊比亚迪的这款全新车型――海豚。

1、海豚这车真的好看么?

其实好不好看,可以说是见仁见智,但不可否认的是,舍弃“龙颜”而采用“海洋美学”设计,海豚的造型的确很有特色。像前脸的U型格栅轮廓、U型保险杠、U型机盖等,就给海豚增加了大量可爱气息。这种“萌”造型,让海豚在个性上丝毫不弱于飞度、好猫等车型。

而车侧也是同样类型的设计,短小精悍的两厢造型、弧度明显的悬浮式车顶、隆起的车身轮廓等,都让它更加像一个“灵活的胖子”。再配合上饱满的尾部、高级感明显的贯穿式透明尾灯,你要说海豚不可爱,估计都没多少人赞同。

至于内饰,也是继续遵循海洋美学设计,车内基本没有锋利的线条,中控台的设计流动感、圆润感都很强。

每种元素似乎都不同,但整合起来却很和谐,比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等,颇有海纳百川的味道。

另外,罕见的中文按键继续好评。综合来看,海豚的颜值还是相当能打的,当然好不好看还是要看个人口味。

2、e平台 3.0先进在哪些地方?

比旗舰车型汉更早用上了比亚迪最新的e平台 3.0,海豚究竟先进在哪些地方呢?换句话说,它到底有什么先进的技术呢?据比亚迪官方介绍,海豚先进的技术主要有两个,一是提升综合传动效率(86%提升至89%)的八合一电动力总成。

所谓八合一电动力总成,顾名思义就是8种功能被集成在电机上,这个功能体现在实车上,就是机舱空间可以做得更小,续航可以更长更准。其中机舱更小,是因为零部件的高度集成减小了空间的需求,这点打开海豚的机舱盖拿去和其它车型对比就可以看出来。机舱小了,相应的,可利用的乘坐空间自然就更大了。

海豚机舱

欧拉好猫机舱

零跑S01机舱

而续航更长,则是海豚仅需44.9kWh的电池,就能给出405km的续航。并且值得一提的是,海豚的这个续航表现还相当真实。疆哥在试驾时,满电开了31.1km(期间空调全程开启,车速最高有120+km/h)之后,续航只是从400km跌至368km,误差很小。

出发前

到达后

导航路程(注:导航到达后仍开了一段距离)

至于第二个先进技术,则是全系标配的热泵空调,热泵空调!这个技术不是早就有了么,怎么先进了?热泵空调确实是有,但一般可都是15万以上的车型(Model 3、几何C等)才有配备。而且与其它用冷却液来调节温度的热泵空调不同,海豚的热泵空调用的是冷媒。据官方介绍,这项技术可以让海豚的冬季续航能力获得20%的改善。由于试驾当天天气比较热,疆哥未能体验到这个技术,因此对于它的实际效果,疆哥暂时不予评论。

3、海豚的空间真的能和飞度媲美么?

在海豚推出的时候,很多人就称其为比亚迪版的“电动飞度”,既然将海豚与飞度相提并论,那它的空间真能和飞度媲美么?在试驾过之后,疆哥觉得,乘坐空间这块海豚确实是可以等同于飞度的。在把前排座椅调好之后,1米7左右的人,坐在后排,腿部空间有三拳左右,头部则是有一拳三指左右,在疆哥看来,这个表现和飞度相当,看齐普通紧凑型轿车。

而在储物空间上,海豚同样也做得相当出色,像可以放下550ml水瓶的储物格,海豚上面轻轻松松找出八九个。

尾厢部分,海豚也表现得相当够用,近一米左右的纵深,放三四个大尺寸的拉杆箱完全不在话下。

不过美中不足的是,储物的细节部分,海豚处理得并没有想象中好,比如前排中央扶手箱水杯格都放水之后,会影响到前面储物格物品的取放(水瓶靠近档把区,存在干涉)。

尾厢下保险杠偏高,取放东西需要把手抬高。

后排座椅放倒也同样偏高(均高于普通的550ml水瓶)等。

4、车子开起来怎么样?

动力方面,海豚提供了两种动力可选,其中中低配用的是最大马力95匹,最大扭矩180N・m的电机;顶配用是最大马力177匹,最大扭矩290N・m的电机。疆哥此次的试驾车型为次顶配,搭载的是95马力的电机。

虽然这款电机的数据并不算亮眼,但是在80km/h以下时,车子开着还是很有劲的,只要肯踩电门,海豚都会给出一定的推背感,媲美燃油的“小钢炮”。而过了80km/h之后,虽然没低速猛了,但只有肯踩油门,车子还是会继续有提速的效果,即便去到110km/h以上也是如此。海豚中后段的动力输出(130km/h以内),与飞度的大致相同。

在去到120km/h左右时车内的风噪、路噪还是比较明显的。特别是后排,但是在车速降到100km/h以下时,车内就会安静许多,车内乘员的交流只需正常声量即可,而去到60km/h以下的话,车内的安静程度就差不多可以看齐30万左右的燃油车了。

而在海豚的一众行驶表现当中,让疆哥印象最深刻的,当属它那软硬适中的底盘性能。虽然海豚的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架,但是表现其实比同级部分多连杆独立后悬要强。过小的坑洼路面时,海豚可以干净利落地把振动过滤掉,在转急弯时,它能给出足够的整体感和支撑性,在同价位车型当中,底盘质感和它相当的,基本没几个。

至于制动,则表现得相当线性,踩下去多少深度,车子就做出多少深度的刹车力度响应。值得一提的是,无论是使用标准还是较大强度的能量回收(分两档),在松掉电门之后,车子都不会有特别强的拖拽感。整体来看,海豚的驾控表现,还是比较出色的。

5、叫价10万值不值

通过前面的试驾分享,对于海豚叫价10万值不值这事,相信你多少也有点感觉了。如果还没有的话,你把它拿去和同级对手做一些数据对比的,其实也可以得出答案。刀片电池+比亚迪最新平台+2700mm轴距+出色底盘+可爱外观,海豚叫价10万其实合乎情理。

燃油版的国产“飞度”,一直没被自主品牌超越过,如今电动版的国产“飞度”即将诞生,并且还是出自“新能源领导者”比亚迪之手,这对偏爱两厢小车的消费者来说,显然是一个福音。据悉,海豚将在成都车展上上市,届时新车的价格还会不会有惊喜呢?值得期待!更多关于海豚的问题,欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,疆哥为你一一解答。