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试驾大众ID.4:一台不玩“噱头”的电动车,消费者会接受吗?

特斯拉、小鹏、蔚来以及理想等新势力车型,无疑是大部分消费者购买新能源车型的首要考虑对象。而“传统品牌”…在新能源领域的存在感相对较低,这其中的原因,除了品牌给人固有的印象外,最主要的还是选择少。就连大众,这一汽油车领域的“老大哥”,也是在前不久才正式推出了,真正意义上的新能源车型――ID系列。

从ID系列的车型可见,大众对待“新能源车”这件事上,似乎又与新势力车企有着较大的不同,而作为有着上百年历史的造车企业,大众造的电动车竞争力到底怎么样?疆哥经过对ID.4 CROZZ一周的试驾,心目中也有了答案,具体的表现如何,往下看!

首先需要说明的是,疆哥此次拿到的版本是ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版(下文简称为ID.4),官方指导价为23.99万元,续航里程为550km(工信部数据)。在配色上,并不是常见的灰色,而是颇为亮眼的红色…

言归正传,ID.4作为新能源车型,其实,在外观上你就能明显的发现它的“身份”。当然,并不止是它挂着的绿牌,而是“设计”。

很明显可以看出,ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型,整体的设计更加简洁。

当然,大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”,因此,ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”,但也都是在你所适应的范围内,消费者无需经过适应到接受的过程。

尽管如此,你还是能开着它收获不少的回头率,特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计,其中包括“大众LOGO”,也会一同发光。配合其SUV的体型,看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。

在说内饰之前,先要说一下ID.4的门把手设计,其采用的是“固定式”设计而非“弹出式”。通过内部的按键即可将车门打开,符合大部分人的开门习惯,同时还不失设计感。相比大部分新势力车型上采用的隐藏式把手设计,明显来得更加实用,也不用担心门把手冬天被“冻住”的问题。

进入到车内,无可厚非,ID.4的内饰确实算不上惊艳,整体的设计相当简洁。谈不上高级感,但相当实用,哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱,你也基本没有“适应过程”,其中包括内饰布局,以及车机的UI界面,都是很清晰、明白。

到了晚上,车内多达30色的氛围灯,一下车将车内的调性提到最高。

特别的是,ID.4虽然作为一台新能源车,但它还是保留了“启动按键”。主要原因,疆哥认为是与它的设定有关系,当主驾驶下车后,它会默认你是要离开,车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话,你就需要按下“启动按键”进行通电,车内的空调、多媒体才会继续运行。

另外一个有意思的地方是它的换挡机构,设计相当的新颖,但操作起来其实不难,挂前进挡(D挡),向前扭一下;挂后退档(R挡),向后扭一下。这样的设计,还是相当罕见的。

遗憾的是,由于车辆是?试驾?车,疆哥并未能通过车主认证,无法登陆到个人账号,对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题,经过疆哥的实测,并没有出现这一问题,功能之间的切换以及动画,整体看上去都是流畅的。

到了后排位置,ID.4给人的第一感觉就是“大”,以体验者178cm身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,后排的腿部空间2拳有余,非常的宽敞。

同时,在储物空间上,ID.4仅有尾箱空间,车头布置了机械部件。不过,尾箱的空间也是足够的大,并且布局相当规整,加上后排支持4/6放倒,放置大件物品也基本没难度。

对于新能源车,谈太多的动态感受似乎都是做无用功,毕竟,消费者真正关心的不在此,加速力、续航里程以及充电速率,这才是消费者想知道的。

首先是加速力,作为电动车,ID.4加速力还是很强的,但跟其他的纯电车型不同,并不会给你带来“大脑充血”的刺激感,更像是“性能”燃油车的推背感。

而且得益于电输出的特性,踩下电门后的动力输出是非常直接的,随时进行超车动作都是轻松的。因此,对于大部分消费者来说,ID.4是在可控的范围内,也能给你带来快感。

当然,并不是大众不能把电动车的加速做得更加“猛”,而是涉及到另一个问题――续航里程。

从实际的体验中,可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡,明显是要偏向续航。主要体现在,无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶,耗电量都不会相差太多。

因为,在舒适模式下,虽然动力输出没有运动模式来得猛,但同时,动能回收的力度相对轻微一些。而在运动模式下,当你松开油门的时候,动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确,就是要保住续航。

实际续航表现,在80%的电量下,续航里程大概400km左右浮动。值得表扬的是,ID.4行车电脑显示的续航里程相当的准确,表显与实际值,基本不会有太大的出入,给足了驾驶者信心和心理准备。

另外,在充电速率上,疆哥特地找到了大众投资开发的超充站(开迈斯)。经过疆哥实测,车辆从24%冲到80%,续航提升250km左右,用时大概需要30分钟。

另外,充电费用为59.04元,折合来算,每公里大概为0.2元,如果在家有自己的充电桩的话,费用会更加低。

目前,该超充站在广州周边的普及程度还算高,但在其他地区还比较少,离大面积的普及,还有一段不少的时间。普及后,哪怕是家里没有充电桩,在用车上其实也不会造成太大的困扰。

总的来看,传统车企相比新势力车企,所考虑并且兼顾的东西会更多。因此,在部分设计以及标定上也会更加的保守,而这在大众ID.4车型上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球,相反,为了能够有更好的实用性,ID.4?还?进行了适当的取舍。

扎根汽车市场多年的大众,对汽车的功能和用途,有一番自己独特的理解。总体来说,没有花里胡哨,也没有秒天秒地秒空气的性能,大众ID.4更是一台实用型的电动车。当然,对于新能源车来说,大众才刚刚发力,未来还会有全新的SSP平台,首款车型ARTEMIS将在2025年正式推出。作为传统车企的“大哥”,大众电动化的决心和实力是毋庸置疑的。对于大众ID.4,你有什么想了解的呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,疆哥跟你一起探讨。