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都是国产“技术宅”,奇瑞“鲲鹏混动”能挑战比亚迪DM-i吗?

比亚迪DM-i混动持续走红市场后,其它自主品牌也都在逐步跟进,包括长城的柠檬DHT混动,长安的iDD混动,奇瑞鲲鹏DHT混动等,而其中呼声最高的还要数奇瑞。

原因很简单,因为奇瑞和比亚迪一样,在国产阵营里都是出了名的“技术宅”。对于奇瑞搞出来的混动,大家的期待值也会更高。而在8月29日开幕的成都车展上,奇瑞就带来了首款鲲鹏DHT混动车型――瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。

新车作为瑞虎8 PLUS的PHEV版车型,整体造型和燃油版差别不大。重点在于动力部分,瑞虎8 PLUS鲲鹏 e+搭载了1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统。

那么这套混动系统有啥亮点,它和风头正劲的比亚迪、DM-i又有啥区别呢。今天,疆哥就结合现有的信息,一起了解下奇瑞的鲲鹏DHT混动系统。

1、全新四代1.5T发动机,热效率45%

瑞虎8 PLUS鲲鹏 e+搭载的是1.5T发动机,根据曝光的资料来看,该发动机是奇瑞全新开发的四代机型,型号为SQR G4J15,最大净功率和净扭矩为125kW/ 252N・m,实际输出功率和扭矩为115 kW/230N・m,功率相较于比亚迪唐DM-i 1.5T(102kW/231N・m)要更强一些。

技术层面上,奇瑞这台发动机和比亚迪那台骁云1.5T一样,都采用了米勒循环+350bar高压直喷等技术。据悉,该发动机最高热效率可达45%以上,如果属实确实有点“变态”。毕竟比亚迪DM-i混动专用的1.5L和1.5T发动机,也只是声称可以分别实现43%和40%的热效率。

2、 双电机驱动,零百加速最快4.9秒

官方称,奇瑞的DHT是中国品牌首个且目前唯一采用双电机驱动的混动系统。在双电机驱动的加持下,这套混动可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种模式。

作为对比,比亚迪的DM-i混动采用的是单电机驱动,主要有纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。此外,相比于比亚迪DM-i只有两驱模式,奇瑞这套混动还可以实现 “四擎四驱”。

要知道,即使是比亚迪目前最新的第三代DM-P技术(主打性能),也只能做到三擎四驱。而瑞虎8混动版最快4.9秒的零百加速性能,已经远超过唐DM-i的8.5秒,直接向唐DM-P(2.0T)的4.3秒看齐。

3、专用混动变速箱,亏电油耗少于5L

需要先知道的,比亚迪的DM-i混动技术采用的是EHS单档直驱无级变速。与传统AT、DCT变速箱的多挡位相比,EHS只有一个直驱挡,优点是中低速会很省油,但在高速发动机直驱的工况下,由于没办法升降档分配扭矩,会导致提速较慢,并且相对也更费油一些。

而奇瑞的?设计设计?思路和比亚迪DM-i相反,它采用的是多齿比的混动专用变速箱,在基于双电机驱动的基础上,其最大输入扭矩可达510N・m,可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式,并实现11个组合挡位。

而理论上,变速箱的挡位越多,齿比越密,换挡平顺性越好,提速也越快。当然,这可能也意味着技术更复杂,维修风险更高。

在电池模块上,奇瑞混动采用的是三元锂电池,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的纯电续航为100km。而比亚迪则采用混动专用功率型刀片电池,即磷酸铁锂电池,根据电池容量和车型不同,纯电续航由51km到120km不等。

值得一提的是,目前市面上的插混车型,普遍只配备慢充接口。而比亚迪DM-i则给出了快充的方案(仅针对高续航版本),目前尚未知道奇瑞这套鲲鹏混动是否也能实现。

而在大家普遍关心的馈电油耗上,奇瑞官方透露,其百公里馈电油耗将小于5L,这个成绩已经达到唐DM-i(5.3、5.5L/100km)的水平。

通过上面简单的梳理,相信大家会发现,奇瑞这套鲲鹏DHT混动系统,其实有点像比亚迪DM-i和DM-P的集合体,即既拥有DM-P的高动力性能,同时还兼顾了DM-i注重的节油性。如果真的如此,那确实很值得期待。

不过需要指出的是,目前奇瑞这套混动还有很多数据没有公布,具体的运行逻辑也尚未清楚。而且在此之前,奇瑞在新能源的布局主要集中在纯电动车,2016年推出的唯一一款插电混动车型――艾瑞泽7e也已停产。

艾瑞泽7e

相比于搞混动技术多年的比亚迪,奇瑞目前这套混动系统,显然还得经受住更多的考验才行。而对于消费者来说,除了关心省油和性能外,相对亲民的价格也是一个很关键的影响因素。试问,奇瑞的混动车,能否在成本控制上向比亚迪的DM-i车型看齐?

当前比亚迪DM-i车型正面临着供不应求的火爆局面,那么在大家看来,奇瑞的混动技术能否有机会挑战比亚迪,并抢占其市场份额呢?欢迎关注@车域无疆,在下方评论区聊聊你的看法。