您当前的位置: 首页 >  博客资讯

日产8月销量:天籁反超雅阁,“少一缸”的奇骏竟成了最大黑马?

近日,东风日产公布了8月份销量成绩,共卖出95,826辆新车,销量环比增长20.8%。其中1~8月份东风日产总销量近75万辆。乍眼一看,成绩还算不错,但在缺芯片的大环境下,相比于去年8月减少了7千多台。

不过“瘦死的骆驼比马大”,日产的小日子依旧过得相当不错,比起绝大多数车企都要畅销了。这样“凡尔赛”的表现,离不开日产4大主力车型的“疯狂输出”。接下来,疆哥就带大家看看这四大车型是如何撑起整个东风日产的。

1. 轩逸

8月销量:47937

作为中国家用车市场的销量神话,虽然不复巅峰时期动辄6万台的销量,但在缺芯的大环境下,依然能够拿下单月47937台的销量数据,稳坐轿车销量榜第一名,就连卡罗拉和朗逸懂难以挑战,可见轩逸的受欢迎程度。

不过轩逸长期以来都是“叫座不叫好”,毕竟同级别的大部分车型都已经换装涡轮动力,就连卡罗拉都已经换上了TNGA架构,主被动安全性有了大幅度提升,但轩逸长期以来都是保持着1.6L自吸动力加全系扭力梁,动力方面和舒适性上都是吃亏的。

配置来看,就连定速巡航和电子手刹这样的实用功能都未配备,在A级车配置越来越高的前提下显得格格不入。市场角度来看,日产将造型平台完全不同的两代轩逸同堂销售,也颇有“刷销量”的嫌疑。

轩逸脚刹

但日产皮实耐用空间大的口碑,再加上丰富的车型选择和毫不手软的市场优惠,综合因素的影响下,轩逸依旧是许多消费者的首选。而且十万元级别的合资市场,如果不想买飞度Polo这样的两厢小车,那么除开轩逸似乎也没有太多车型可选。

2.天籁

8月销量:15023

素有日产大沙发之称的日产天籁,在换代时与本田雅阁一样放弃了赖以成名的稳重造型和超高舒适性,转向运动风格。不过从结果来看,在本田1.5T地球梦发动机的加持下,现款雅阁显然更得消费者的欢心,一直主销2.0L的天籁有些落入下风。

再加上包括缺乏混合动力版本,变速箱口碑不佳,日产品牌力下滑在内的种种因素,天籁看起来是有些掉队了。但这两个月天籁突然“支棱”起来了,在车企集体缺芯的情况下保持稳定输出,连续两个月拿下1.5万以上的销量。

日产天籁

本田雅阁

在持续严重缺芯的情况下,许多热门车型面临停产加价,长时间等车的问题,这时候用车需求迫切和追求性价比的消费者自然就会转向交车时间更稳定,而且还有一定优惠的车企,日产天籁这波可以说是凭实力“捡漏”。

3. 逍客

8月销量:13349

奇骏新款即将上市,老款停产清库存的这段时间,逍客自然成了东风日产SUV的主推车型,逍客也确实“争气”。今年以来仅有2月销量低于1万台,8月销量也是稳稳的13349台。虽然单看数据不如轩逸那般震撼,但也真是常青树一棵了。

其实从逍客的产品力来看,逍客算不上有太多亮点的车型,甚至还有不少槽点,比如说2.0L的老旧自吸动力加上偏小的车身尺寸,以及真心不便宜的售价使得逍客在网络上少有好评甚存在感都不算太强。

日产逍客

亮点不多,槽点不少,但逍客还真挑不出什么硬伤。可以说是把日系车的中庸之道玩明白了。不论SUV市场如何“神仙打架”,逍客总是可以守住1万多台的销量,可见逍客的受众依旧稳定,而且很乐意为日产的口碑买单。

4.全新奇骏

8月销量:9228

要说最近争议最大的合资车型,踩到国人“地雷”的全新三缸奇骏绝对当仁不让,不过上市后第一个月奇骏就拿下了9228台的销量,虽然与巅峰时期相比差不少,但作为一款彻底改头换面的全新车型能吸引这么多消费者买单,算是相当不错了。

全新三缸奇骏

值得一提的是,许多网友质疑奇骏的销量为新老同堂的数据,不过日产在表格上特别标注了全新一代奇骏,更何况日产也曾明确表示奇骏不会出现新老同堂的情况,上个月售出的1180台老款奇骏后清仓已经基本完毕。也就是说三缸奇骏确实售出了9228台。

只是考虑到中国市场对于三缸的接受程度确实不高,就连顶着“蓝天白云”标的宝马X1都得靠着三缸四缸混卖才能拿到月均1万台左右的销量,品牌力来看日产相比无法与宝马相提并论,不被外界看好也是情有可原。

宝马X1

更何况三缸奇骏着实算不上实惠,连后倒车雷达都没配备的入门版本落地都要超过20万元。顶配的四驱豪华版的售价,更是达到了26.29万,高于RAV4和CRV的所有车型。哪怕是把三缸换成四缸这个价格也不算便宜了。

所以在疆哥看来,全新奇骏现有近万台销量,或许有新车上市初期的经销商压货的部分原因,所以暂时无法对奇骏的市场表现下定论,需要让子弹再飞几个月,看看售价20多万元的非豪华三缸车型能不能在中国市场站住脚。

日产VC-TURBO三缸 1.5T发动机

但不得不说,抛开三缸来看,无论是更加硬朗霸道的造型,还是更加出色的动力参数,又或者比同级别车型更出色的尺寸,都让全新奇骏对普通消费者更有吸引力,也不排除许多消费不在意三缸结构,为全新奇骏的产品力和日产的口碑买单。

总的来看,在芯片紧缺的当下,东风日产依旧能够拿到单月近十万台的销量,还是不得不惊叹于日产强大的供应链,毕竟再好的车也得买得到才行。不缺芯片的日产在当下还真是可以“为所欲为”。

从销量趋势来看却有些强弩之末的意味,毕竟轩逸今年1-8月单月销量从未突破5万台,天籁逆袭雅阁更多是因为“缺芯”。奇骏三缸体验和市场表现均不明朗,逍客7年未换代已经到了产品末期。等到芯片问题缓解,日产还能维持这样的销量吗?