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不爽红旗H9登陆日本?丰田或引进“世纪”,为了出气还是生意?

说到日本最顶级的豪车,相信很多人会想到那款对标奔驰S级、宝马7系的雷克萨斯LS,亦或是那款动辄加价数十万的最贵“面包车”-雷克萨斯LM。从售价来看,这些车确实算得上是日本顶级豪车。

但是要说最顶级的话,或许只有被称为日本“劳斯莱斯”的丰田世纪

这款车推出的时间虽然并不长(1967年推出第一代,1997年推出第二代,2018年推出第三代),但是凭借政要官员(含日本天皇)专用车的身份,以及日本最贵轿车(售2008万日元,折合人民币118万,比1114万日元的LS还贵近一倍)的称号,它在日本本土算得上是家喻户晓。

第一代丰田世纪

第一代丰田世纪

第三代丰田世纪

而除了名气大之外,它的实力同样不容小觑。手工雕刻的金凤凰LOGO,在配合上端庄典雅的造型设计之后,让车子有了一种不怒自威的气派感。

至于车身尺寸方面,长宽高分别为5335*1930*1505mm,轴距3090mm,更是让它比雷克萨斯LS、奔驰S级都要大上一圈。

当然,豪华旗舰肯定是要有强动力才够从容,为此丰田给它准备了一套由5.0L V8发动机+电动马达+镍氢电池组成的混动系统。其中发动机的最大马力为381匹,电机的最大马力为224匹,系统综合最大马力为431匹。

原本对于丰田世纪这款日本顶级豪车,大家一般也只能听“江湖”上的传说。不过近日,丰田汽车竟然在国家知识产权商标局申请注册了“CENTURY”商标。英文单词“CENTURY”,翻译过来就是世纪!也就是说,丰田可能要把世纪引进到国内?

其实早在1999年那会,丰田就曾把世纪引进过国内,并定下年销10台的目标。但就是因为价格高昂,名气远却远不如劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌,它最终只是卖出了两台,接着就灰溜溜地离开了中国市场。

既然都失败过,为什么还要引进呢?对此网上出现了两种说法,一种是说引进世纪此举是为了出一口气,另外一种则是认为不过是生意

其中出气这个说法,主要是因为在今年年初的时候,红旗H9正式登陆日本市场。

以往都是日本卖车到中国的,现在极具中国特色的红旗H9,竟然反向输出到日本,这样的操作可以说是一石激起千层浪,当时这一消息还成为了日本雅虎(日本最大门户网站)的头条新闻。

并且值得一提的是,据红旗H9在日本市场的价格表显示,H9 3.0T车型的最低起售价高达1096.53万万日元,折合成人民币68.4万元。这个价格,比雷克萨斯LS入门版的1073万日元的起售价还高。不仅反向输出抢风头,还卖得比雷克萨斯的顶级豪车还贵!这么一分析,丰田引进旗舰车型来国内出一口气,好像顺理成章。

至于网友说是为了生意的说法,则是指引进“世纪”这个子品牌,而非引进“世纪”这台车。毕竟即便引进世纪车型,估计也卖不了多少辆。与其让它成为遥不可及的“神话”,不如借其名声在中国市场做生意。大家想想最近颇为热门的皇冠,就是类似套路。

如今的皇冠,就是由一款“情怀车”衍生生一个高端的丰田子品牌,旗下车型有皇冠-陆放,皇冠-威尔法等,通过加入皇冠的名号,实现了附加值的提升。

而“世纪”,大概率会像皇冠那样,仅仅借用一个名字。换句话说,今后在中国市场上市的丰田世纪车型,很有可能也只是保留了“世纪”的名号,具体的车型定位可能并没有三四百万(世纪在日本卖一百多万,引进后加税费、利润等,可能要卖到三四百万)那么夸张。

在引入了世纪品牌后,丰田在国内的产品线变得更加丰富。比如给雷克萨斯的顶级豪车挂上世纪标,形成丰田主打普通民用市场、皇冠主打高端民用市场,雷克萨斯主打中高端豪华市场、世纪品牌主打超豪华市场的格局(对标奔驰的迈巴赫系列)。这样一来,丰田集团的车型的覆盖面将会进一步扩大并细化,变得更有针对性和竞争力,生意自然也变得更好做一些。

在疆哥看来,丰田在国内注册“世纪”商标的做法,或许是其在中国市场豪华市场的进一步布局。随着外资股比的开放,相信合资品牌都会更有“干劲”,把自己的看家本领拿到国内这个巨大的汽车市场。对此,你又怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对丰田世纪的看法。