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“十问”比亚迪DM-i,到底值不值得排队等车,看完就有数了!

从今年3月份至今,比亚迪的DM-i车型推出已有半年时间,可热度依旧高居不下,订单超10万辆,而且无论是秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i还是唐DM-i,都没有现车,提车时间更是普遍要等三个月以上。

而从身边亲朋好友,以及网友们的反馈来看,依旧有不少人有意向入手。不过由于等车周期长,加上对DM-i还存在这样或那样的疑惑,所以消费者内心还是挺纠结的。为此,疆哥替大家整理了关于比亚迪DM-i的十个问题,看完之后你心里或许就有数了。

问题一: 比亚迪的DM-i技术成熟吗?

DM-i并非全新技术,它实际脱胎于比亚迪的DM技术,而比亚迪早在2008年就推出第一代DM技术,并首搭在F3DM。虽然碍于技术、成本控制等原因,该车并没有在大众市场普及,但它也算是自主品牌在插混领域的鼻祖,甚至比本田的i-MMD混动(2010年)还要早。

F3DM

后来的事相信大家就有印象了,2013年第二代DM技术问世,实现了百公里加速5秒以内,全时电4驱,油耗低于2L等指标,也就是“542”。2018年第三代DM技术推出,得益于BSG电机的加入,可实现 P0+P3+P4(三擎四驱),不仅性能更强,运行模式也更高效和丰富。

问题二:DM-i和DM-P混动有什么区别?

虽然都是插电混动,但DM-i更偏向燃油经济性,而DM-p会更注重动力性能。 以比亚迪唐为例,唐DM-i动力要更弱一些,但它在亏电状态下可实现5.3L/5.5L的百公里油耗,这放在DM车型上是很难做到的。

而唐DM的强项在于动力性能,从最快4.3s的零百加速也可以看出来。至于如何选择,大家可以根据成本预算和用车需求来决定。

问题三:DM-i技术是怎么工作的?

这主要涉及到DM-i三大核心部件,以秦PLUS和宋PLUS DM-i为例,一是骁云-插混专用1.5L发动机,拥有 43.04%的最高热效率(唐DM-i使用的是1.5T发动机,热效率40%)。

二是EHS电混系统,该系统中装有两台电机,一台是负责发电的电机,另一台则是驱动车轮的电机。

三是DM-i超级混动专用刀片电池,除了提供电力给驱动电机,还能储存发动机释放的能量。

知道这个基础后,就容易理解了,比亚迪DM-i工作起来其实就两种模式,一个是纯电EV模式,此时DM-i就是一台纯电动车,此时电池直接给驱动电机供电,再让驱动电机驱动车辆行驶。

另外一种则是混动HEV模式,此时前面提到的三个核心部件就会相互配合,可简单分成三种情况:

1、中低速时,发动机工作,但不直接驱动车辆,而是带动发电机进行发电,然后配合电池把能量一起交给驱动电机,类似理想ONE的增程式;

2、速度逐步上来后,发动机和驱动电机一起参与车辆驱动,如果发动机在驱动车轮的同时,还能产生富余的电能,还能给电池组充电;

3、当速度达到一定程度,例如高速超车的时候,发动机直接参与驱动车辆。

问题四:比亚迪DM-i和本田i-MMD混动有什么区别?

从技术原理上看,比亚迪的DM-i和本田的i-MMD混动确实有相似之处,总的来说它们都是想让发动机少工作,混动电机多工作。即使是发动机直驱状态下,也尽量让它在最高效的工作区间燃烧(本田混动2.0L和1.5L发动机,热效率分别是41%和40.5%)。

不过区别还是有的,比亚迪DM-i属于新能源,可以外插电,享受上绿牌和免购置税。而本田i-MMD混动只是节能车型,并不是新能源,而且也无法实现长距离的纯电行驶。

问题五:DM-i的亏电油耗真有宣传的那么低吗?

确实,疆哥此前也参加过宋PLUS DM-i和唐DM-i的试驾,从亏电后的驾驶数据来看,说明官方并没有吹牛,例如宋PLUS DM-i(110km版本)实测亏电油耗是是4.9L/100km,跟官方宣传的4.5L/100km相差不多。

当然,不同的用车环境和驾驶习惯会产生一定的浮动,不过从网上车主们的反馈以及其他媒体的测试来看,低油耗这个特点还是站得住脚的。

问题六:可不可以不充电,将DM-i当纯燃油车开?

可以,实际上把插电混动买来当纯燃油车开的人,并不在少数,对于DM-i也是没问题的。而且上面也提到了,即使你不充电,它的油耗也要比普通的燃油车要更低。

当然,对于插电混动车型而言,需要充电才能达到一个理想的用车成本,毕竟用电跑成本肯定比单纯用油要更低。

问题七:比亚迪DM-i可以用家里插座充电吗?

可以,据了解,消费者在购买比亚迪DM-i车型时,随车都会配送10A插头1.6kW的便携式充电枪,可直接用家用220V电源充电,以秦PLUS DM-i55公里版为例,电池容量是8.32kwh,以 8.32kWh÷1.6kw来算,理论充满电大概需要5.2小时。

如果你购买的是高配的120公里版本,还会赠送16A3.3kW的家用桩(自费2000元),以18.32 kWh÷3.3kW来算,理论充满电大概需要5.5小时。

问题八:DM-i两种纯电续航版本,应该怎么选?

目前在售的三款DM-i车型都有两种续航版本,相较于短续航,长续航版价格更高一点,同时拥有更大容量的电池,以及更快的加速性能(这个差别不明显)。此外,长续航版均支持快充,而短续航版只能慢充。

在疆哥看来,如果你充电条件不方便,想拿它当纯燃油车来用,选短续航版本即可。而如果充电条件良好,那带有快充的长续航版明显更适合,长期来看也可以节省更多的用车开支。

问题九: DM-i快充转换接头可不可以共用?

目前宋PLUS DM-i和唐DM-i长续航版都配备了一个快充转换接头,在进行快充时,需要把这个转接头插到充电口。很多比亚迪DM车主反映,能否把这个转接头用在自己的车上(DM只能实现慢充)。

答案是不可以,当前比亚迪的快充只限于DM-i长续航版,短续航版或其它插混车型,都是不能共用的。按官方技术人员的说法,为DM车主配套快充,技术上是没问题的,不过整体升级下来,成本大概需要2万左右,试问大家能接受吗?

问题十:DM-i三电系统“终身保修”是真的吗?

是的,针对消费者普遍关心的三电系统,比亚迪给出的方案是“终身保修”,即在规定的条件下正常用车时所发生的三电系统故障或损坏,厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应配件等服务。

当然,这个福利是有限定条件的,例如首任车主、非营运车辆等。其中有一项争议挺大的,即“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”。也就是说,若你的车在12个月内行驶总里程超过3万公里,就终止三电终身保修服务。

对于一些用车比较频繁,或者上下班需要跨市的车主来说,可能会产生一定的“里程焦虑”。不过即使你超过了3万公里,依旧还可以享受8年或15万公里的三电质保,而且电芯终身质保政策不变。

写在最后

看完以上这十大问题,心中的疑问是否解决了呢?如果仍然对比亚迪DM-i还有疑问,无论是技术原理还是用车方面,都欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,疆哥会和大家一起探讨研究。