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BJ212、比亚迪F3,最老国产车今停产,自主为啥不愿传承?

众所周知,很多合资品牌在提及新车的时候,都会着重宣传这款车型历经了多少代的演变,拥有多强的历史底蕴,例如八代凯美瑞,十代雅阁等,动不动就是几十年的历史。

八代凯美瑞

十代雅阁

而在国产品牌中,就很少有持续“换代”的概念,一款产品的生命周期也很少有超过10年以上的。当然,很少并不是没有,像号称国产活化石硬派越野SUV-BJ212,多年没换过代的比亚迪家轿老将-F3,就是最典型的例子。

2020款比亚迪F3

2021款BJ212

它们两个最短的服役时间都有16年(比亚迪F3),最长的则有56年(BJ212),称它们为最老国产车都毫不为过。

2005款比亚迪F3

1987-1990款BJ212

本以为在顺应时代需求推出国六版本之后,这两大老将还会继续在国内汽车市场征战下去。但让人没想到的是,近期两款车型都传出了今年要停产的消息。其中,为了响应比亚迪的新能源化需求,F3计划在今年10月份停产。

而F3从2005年推出至今,便一直缝缝补补,不换代,没有龙颜设计,仅供燃油版,售价4.49-5.08万。虽然目前还有月均3千多辆入账,但从产品力的角度来说,它其实已经和主流市场脱钩了,更多的或只是情怀。

而在前段时间,F系又久违地出现了一名新成员,取名“F5”,还加持了DM-i混动技术,目前新车已经在工信部完成了申报。

而BJ 212则是发布了一则老兵退役的消息,并表示现款BJ 212生产线将于今年年底彻底停产,结束56年的生产周期。而剩下的1344辆BJ 212,则会以经典款身份“限量”出售。

作为北汽制造旗下的一款经典车型,1965年诞生的BJ212,已经跨越了半个世纪,堪称是“最长命的国产车”。一直以来,它的更新升级基本都只是“缝缝补补”。

而为了致敬经典,在今年3月和8月,北汽制造相继推出了两款BJ 212百年纪念致敬版(1.5T和2.4T),售价分别为7.98万和9.48万。新车依旧延续了经典设计,包括车头防空灯、可拆卸软顶、前后滑动侧窗、外摆式后视镜等。

新车的长宽高分别为4245mm/1810mm/1960mm,轴距2460mm,比铃木吉姆尼要更大一些。内饰方面,经典的军用铁仪表台、老旧的收音机、以及复古的车内灯光开关,整体看起来依旧古董味十足。

动力方面,BJ 212目前主要有1.5T和2.4T两个版本,均是沈阳三菱提供的汽油发动机。其中4A91T 1.5T最大功率100kW,最大扭矩200牛米,匹配5速手动变速箱。4K22D4T 2.4T最大功率155kW,峰值扭矩320Nm,匹配6速手变速箱。

此外,作为一款带大梁的硬派车型,BJ212还全系采用机械分时四驱系统。而对于BJ212这样的存在,销量其实已经不那么重要了,能衡量的或许只有情怀。当然, 官方也没有说完全放弃BJ 212,它还计划在2022年给它推出替代产品,新产品将在保持硬派越野车属性的前提下,更加兼顾公路行驶的舒适性。

看着这两款国产“活化石”车型的接连停产,让人不禁再次想起那个问题:国产车型为什么很少坚持和传承同一款车型?虽然从产品设计和技术实力来看,现在的自主品牌颇有赶超合资的势头。但是论发展周期和品牌沉淀来说,只有短短数十年历史的自主,其实是远远不如那些动不动就号称“百年老店”的海外品牌。

而一开始,国内市场是卖方市场,基本厂家出一款产品,在市场上都能找到相应的受众群体,并不愁卖。不过,随着汽车市场的发展和成熟,国内渐渐转变成了买方市场,竞争也日益激烈。单靠不断推出新品抢占市场的日子一去不复返了,车企只能通过打造“爆款”和“精品”,深耕品牌和口碑,才能在如今的市场上站稳脚跟。

当然,也有一些后来赶上的国产品牌,深知口碑、品牌的重要性,所以也在努力做好车型的更新和传承,比如历经三代的哈弗H6,以及历经四代的吉利帝豪等。

对于国产品牌在一个产品生命周期结束之后,便停止该名称的继续使用,然后另起炉灶推出一款用上“新车型”的做法,作为消费者的你,又会怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。