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刚刚,江西多了一条出路!

【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路南昌局集团有限公司”和“中国铁路设计集团有限公司”的大力支持,特此感谢

“宁化、清流、归化,路隘林深苔滑。今日向何方,直指武夷山下。山下山下,风展红旗如画。”这是1930年初,毛泽东率领一部分红四军,由福建越过武夷山至江西的行军途中,以《如梦令・元旦》为题所作之词。

91年过去了,风展红旗如故(图:l格)

词中所提及的“宁化、清流、归化(明溪)”三个县级行政单位,位于今天的福建省三明市境内,为闽西北革命老区,属于原中央苏区的重要组成部分。尤其是宁化,是福建通往江西的一大要冲。

宁化是中央红军长征的4个主要出发地之一

同时也是万里长征最远出发地(图:l格)

今天,连接赣闽两省的兴泉铁路(兴清段)和福建省内的浦梅铁路(建冠段)正式建成通车。毛主席当年所感慨的“路隘林深苔滑”,一去不复返了。

宁化结束“无铁县”历史(图:l格)

兴泉铁路

兴泉铁路共跨M闽两省,它是东南沿海城市通往中部、西南地区铁路通道的一部分。该线西起全国著名的红军县、烈士县和将军县――江西兴国,经赣南丘陵进入福建山区,穿越武夷、戴云山脉,直抵东海之滨的古代“海上丝绸之路”重要节点城市――福建泉州。

兴泉铁路,一头是赣南山区,一头是福建沿海

其正线全长495.867公里,设计时速160公里,于2016年9月25日开工建设,是一条客货共线的国铁Ⅰ级单线电气化铁路,也是一条以开发沿线国土资源、服务闽赣两省革命老区为主的区域干线铁路。

刚刚通车(图:l格)

其线路由京九铁路兴国站(改造)引出,经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城等县市,后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三元、永安、大田等县区,再过泉州市德化、永春、安溪、南安等县市,最终到达福厦铁路泉州站。全线设33个车站,其中新建车站29个。

兴泉铁路(兴清段+清泉段)

该线所经之地多为大山深处,地质条件复杂,全线交叉作业多,施工难度大。其桥梁工程需要多次跨越江河,公路、铁路桥隧比63%,有多个建设难点。

其中兴国至清流段全长172.527公里,穿越武夷山脉,地层深处断裂带多,岩石结构变化大,地下水丰富,雨水天气较多,造成了一系列不良地质段、瓦斯段、岩溶地段等困难区段。同时,桥梁、隧道均处在“路隘林深苔滑”的深山密林,施工材料和机具运输难度大,给工程建设带来困难。

风景的背后,是一项项艰苦工程(图:l格)

兴泉铁路梅江特大桥是全线跨度最长大桥,位于江西省宁都县竹笮乡,全长1900米,共有52个桥墩,该桥跨越梅江干流,其中6个80米桥墩需在水流湍急的深水区施工。

位于赣州石城的琴江特大桥,属于兴泉铁路重难点控制性工程之一。跨越琴江河的主跨,采用双跨88米连续梁结构,设计全长786.2米。

其所在水域为赣江源国家级水产资源保护区,水中生活着国家保护水生动物斑鳢[lǐ]鱼。为减少水下施工对斑鳢的影响,建设人员主动避开斑鳢繁殖期及育肥期,并尽量避免对水体造成污梁。

琴江特大桥(图:南昌铁路)

跨越福建、江西两省的省界隧道,位于宁化县石壁镇与江西石城交界处,是兴清段关键控制性工程。全长5823米,最大埋深220米。

因隧道贯穿荣合坑逆断层、江口逆断层两处地质断层,多处顺层偏压,地质围岩差、地下水丰富。这导致工程面临地质复杂、隧道涌水量大、洞内施工温度高等困难,施工风险大,是兴泉铁路的重难点工程之一。

此外,兴清段第一个长隧道――固厚隧道(全长3711米)、起点工程――平江特大桥、位于于都和兴国两县交界的长隧道――于都一号隧道(全长6285米),也都各具特色。

于都一号隧道

兴国和于都,两大老区之间的隧道(图:南昌铁路)

浦梅铁路

在本次南昌局开通的两条线路中,如果说兴泉铁路兴清段是一“横”,那么浦梅铁路建冠段就是一“竖”。

浦梅铁路连接福建浦城与广东梅州,跨闽粤两省。其建宁县北-冠豸[zhài]山南段位于福建西北山区,于2016年11月25日全线开工建设,正线全长约161.5公里(不含与兴泉铁路清流至宁化段共线段),设计时速160公里,为国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路。

这一“横”,全是山地

一“竖”,也全是山地

该线路起自向莆铁路(昌福铁路)建宁县北站,终至赣瑞龙铁路冠豸山南站,沿途经过建宁、宁化、清流、连城4个县级行政单位,设建宁南、宁化、清流、冠豸山等16座车站,其中新建车站14座,宁化站和清流站与兴泉铁路共站。除了县城,该线也在水茜镇、杨源乡等乡镇设计了客运车站,方便当地乡村老百姓出行。

兴泉铁路(兴清段+清泉段)

浦梅铁路建冠段(建化段+兴泉铁路化清段+清冠段)

对此,连城县的老百姓便深有体会。之前,当地人需要前往距离主城区28公里的冠豸山南站(原冠豸山站)乘坐火车。随着新线开通,铁路深入城区,以后人们在城区附近的冠豸山站就能坐上火车。

连城县与冠豸山南站、冠豸山站(google map)

这种情况并不只存在于连城县。观察浦梅铁路的宏观方案,该线从宁化县驶出后,又特意拐出一个大弯至清流县。这是由于在宁化至连城段的选线过程中,优先考虑服务贫困地区的群众出行、带动更多经济据点的因素,因此没有选择更顺直、投资更省的西线和中线方案,而选择了经过清流的东线方案。这样便可让尽可能多的革命老区接入国家铁路网。

拐了一个弯(图:中国铁设)

一般的山区铁路桥隧比都在80%左右,甚至更高。虽然浦梅铁路在地形上也是一条典型的山区铁路,但是为了落实生态环保理念,该线在局部方案上最大限度不占、少占农田资源,走向也尽量绕行在山区边沿。例如在黄沙潭至水茜段,为减少对沿河农田的占用,采用隧道方式绕行。

黄沙潭至水茜段(图:中国铁设)

在绿色生态保护区,浦梅铁路将桥隧比例降低到了54.8%,并采用“生态袋边坡防护”法,最大限度减少大桥长隧等工程建筑物对沿线生态环境的破坏。当然,作为一条山区铁路,诸多桥隧工程也无法避免。

莲花山隧道位于建宁县均口镇与宁化县水茜镇之间,全长10.497公里,最大埋深380米,是浦梅铁路最长隧道,也属全线施工条件最为复杂的控制性工程隧道。受区域性构造因素影响,隧址区断裂构造发育,存在24处物探异常风险带。

莲花山隧道贯通不易

(图:中国铁设)

峰果岭隧道位于清流县境内,全长7007.2米,是全线极高风险、重难点控制性工程。隧道进口段与兴泉铁路共建,出口紧临九龙溪大桥,具有施工风险高、施工难度大、工期要求紧等特点,同时还面临围岩差、高地热、涌水大、进场交通不便等施工难题。

峰果岭隧道是建冠段最后一座贯通的隧道

也是在这个隧道,全线实现了铺轨贯通

(图:南昌铁路)

建冠段沿武夷山脉而建,以丹霞地貌为主,跨越河流较多。全线设特大桥12座,全长9824米,大中桥115座,全长24172米,占全线总长21%。其中下江村特大桥、张坊特大桥、黄坑大桥便处在复杂岩溶地段。

宁化跨泉南高速公路特大桥,位于宁化县城郊乡,全长3147.97延长米,共97跨,最高墩43.5米。本桥三联连续梁分别跨越东溪河、G205国道、泉南高速公路,该桥梁工程项目具有干扰因素多,施工难度大,安全风险高的特点。

连跨公路与河流(图:中国铁设)

全长364.79m的濉[suī]溪大桥,是为了跨越乡村道路和跨越常年流水的三明市第二大河流――濉溪而设计的。除此之外,极高风险特长隧道――武调隧道、重点工程――牛峒山隧道,也都各具亮点。

跨越了三明第二大河流(图:中国铁设)

原中央苏区铁路大团圆

兴泉铁路(兴清段)和浦梅铁路(建冠段)的开通运营,进一步覆盖了闽赣两省无铁路地区,结束了江西的宁都、石城和福建的宁化、清流4个原中央苏区县不通铁路的历史。

兴泉、浦梅首发列车K8751,抵达终点站

(图:l格)

同时,地形多山的福建,进出省铁路通道也增加至11个,大大方便民众出行,为沿线区域经济发展注入了新动能。

开通盛况(图:l格)

兴泉铁路与浦梅铁路在福建宁化与清流间,形成Z字形交叉,共用线路和车站,北连向莆铁路,南接赣瑞龙铁路,将闽西北地区以及闽东腹地接入国家铁路网。

江西到福建的一些铁路通道

兴泉铁路作为一条连接福建与华中及西南、西北等内陆地区的铁路通道,它与京九铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路形成原中央苏区铁路环线。

“原中央苏区铁路环线”

浦梅铁路则是连接赣瑞龙、向莆等铁路的重要线路,它与赣瑞龙铁路、龙厦铁路、福厦铁路、向莆铁路形成闭环,串联闽西,扩大环闽动车圈的辐射范围。

“原中央苏区铁路环线”+“环闽动车圈”

目前,兴泉铁路兴国至清流段已经开通,清流至泉州段预计2022年全线建成通车,届时将结束福建明溪、大田、德化、永春4个革命老区县不通铁路的历史。

老区通新路,预计明年年中,它将延伸至泉州

(图:l格)

兴泉铁路全线开通运营后,新增的内陆与沿海铁路通道,不仅能出赣入闽,横穿八闽大地,连接三明、泉州等地,还连通了泉州港与内陆腹地交流通道,将极大方便苏区的物产通过泉州港走向世界各地。尤其是通过京九铁路,兴泉铁路可以联通浩吉铁路(原蒙华铁路)煤运通道与泉州港,连起了赣闽两省运输发展新通道。

浩吉铁路是世界上最长的煤炭运输专线

兴泉铁路可以视为它的东延线

这两条铁路的开通,对于促进赣南、闽西南原中央苏区县振兴发展,提升东南沿海交通运输能力,增强泉州港向中西部地区辐射能力具有重要作用。

年底,江西还有一件大事!(图:南昌铁路)

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

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