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跟纳智捷合作,台湾“ 造车新势力”,碰瓷特斯拉瞄准比亚迪?

随着造车新势力的不断增加,跨界造车已经不再是什么新鲜事了。像中国台湾的代工王者-富士康,早早就宣布过要加入造车大部队,但是由于入局晚,队友又选得不怎么好(1月的时候和拜腾汽车签订了合作框架协议,没过多久拜腾汽车就申请破产了),所以大家并不看好它。

本以为富士康造车会继续落寞下去,但让人没想到的是,近期它与业内高知名度选手-纳智捷联合成立的合资公司“鸿华先进(FOXTRON)”,居然同时发布了三款新车。并且这三款新车还被命名为为Model C、Model E和Model T。

Model+字母,这不是和特斯拉的命名套路一毛一样么?难不成富士康造的是和特斯拉Model系列一样的车型?其实不然,富士康的发布的这三台Model新车主攻的都是不同的汽车领域。

其中Model C主打的是当下热门的SUV市场,定位为纯电动中型SUV,外部拥有前后贯穿式灯组造型和大尺寸C形导风口,看着相当运动。内饰部分则是配备有小型液晶仪表盘和悬浮式多媒体显示屏。

据悉新车的长度为4640mm、轴距为2860mm,内部提供5+2座椅布局。而电机方面,新车的最大功率高达300kW,最大扭矩700N・m,配合是0.27Cd的风阻系数之后,它的0-100km/h加速时间仅为3.8秒,续航可达700km。据说车子售价将低于1000万新台币(约23万元人民币)。综合来看,这台Model C的账面数据和特斯拉Model Y大致相当。

而Model E,则是定位为中高端豪华轿车,既然主打豪华,设计肯定是不能差的,所以富士康请了宾尼法利纳(Pininfarina)来打造Model E的外形。使之拥有了低至0.22Cd风阻系数和轿跑范十足的造型。

内饰部分,Model E同样设计得相当豪华,除了有双联屏设计之外,它的三座版还给后排乘客准备了一个位于扶手处的大尺寸显示屏,看着颇具尊贵感。而尺寸方面,Model E拥有5100mm的车长,2000mm宽度,以及3100mm的轴距,比特斯拉的Model S、比亚迪汉等还要大上一圈。

至于动力部分,Model E将搭载双电机,最大总功率可以达到550kW,其中性能版车型的0-100km/h加速最快可以压缩到2.8秒(和保时捷Taycan Turbo S相当),配备电子限滑和主动式悬架。续航方面,车辆的续航里程为750km。

第三款车Model T则是一款纯电动大巴,据官方披露信息显示,这台大巴将拥有高级别辅助驾驶的软硬件,具备一定级别的辅助驾驶功能。此外,新车的最高时速可达120km/h,续航里程能超过400km,有望于2022年在本地投入使用,成为富士康最早的量产车。

造轿车和SUV就算了,富士康居然还要造电动大巴,看来它不仅要“碰瓷”特斯拉,它瞄准了称霸电动大巴市场的比亚迪。

值得一提的是,在新车发布会当天,富士康董事长还对外高调发布电动汽车业务目标――5年内年营收额达到350亿美元,并且说“这是一个必须要实现的目标”。

看到这,有人就想说了,车都还没正式量产,富士康怎么敢那么大口气?其实早在2005年的时候,富士康就已经开始布局汽车市场了,一开始是斥资3.7亿收购了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股份,开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发,进军汽车相关领域。接着是2013年与奔驰、宝马、特斯拉展开合作,成为其供货商。然后2016年、2017年,它还分别投资了滴滴打车和宁德时代。

到了近两年来,富士康更是四处出击,加大了在汽车制造领域的投入。除了有和拜腾达成合作之外,2021年富士康还与吉利签署战略合作协议,双方成立合资公司。通过这一个个举措,完全可以发现富士康对汽车并非一无所知。

另外它的搭档-纳智捷,虽然有着“中石油战略合作伙伴”的称号,但是在进入到新能源纯电领域之后,“油老虎”的弊病似乎就得到解决了,毕竟发动机已经没有了。不过鉴于新车型均为电动车,而目前二手电动车保值率普遍较低,二手车贩子估计还是不敢碰。

和一众纯跨界造车新势力比起来,富士康造车多少还是有点造车基础的,所以它才敢碰瓷特斯拉,瞄准比亚迪。不过亮相终究只是序幕,量产才是真正的开始,那么多跨界车企栽在了量产的道路上,富士康的造车之路,依旧道阻且长。话又说回来,如果这台湾省的新车真的量产了,你会考虑么?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对富士康造车的看法。