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试驾保时捷Taycan:电动车开起来,真的只有快,没有乐?

要是问到电动车缺点,相信很多人能轻轻松松说出一大堆来,比如充电慢、续航短、价格高等等。但是要问到它的优点,大家能想到的,估计就只有快!由于优缺点差距过大,很多网友都调侃电动车只有快,没有乐。

那么,真的所有的电动车,都是只有快,没有乐么?当然并不是,近期疆哥就试驾了一台来自保时捷的百万电车-Taycan(入门版,官方指导价:88万)。光看到“保时捷”这三个字,就已经让人心潮澎湃。那到底百万级的电动车,跟普通的电动车区别在哪里呢?今天,疆哥跟大家一起聊一下。

外观方面,Taycan整体造型中规中距,当然这个中规中矩只是相对于其它保时捷车型而言。如果把它放到其它电动车当中,还是很有辨识度的。标志性的“蛙脸”造型,在配上带泪线(导流槽)效果的“方正”大灯之后,整体看着十分醒目。当然,保时捷的车标,为这台车增色不少。

车侧部分的型面和线条,则保持着保时捷一贯的圆润简洁风格,前半部分与911非常相似。

Taycan

911

而车尾则继承了Panamera的轿跑精髓,运动与优雅兼具,能把两种风格如此巧妙的融为一体,看来保时捷设计师在它身上没少花心思。不说别的,单看这外观,相信很多人会觉得Taycan长得和钞票一样赏心悦目。

Taycan

Panamera

进入到车内,如果把车标盖住,相信很多人还是能认得出这就是一台保时捷。标志性的三幅式方向盘、液晶仪表盘、秒表、左侧启动按键是继续保留着。只是和其它保时捷比起来,Taycan内饰更加“科技”。

Taycan内饰

Panamera内饰

911内饰

中控屏幕由以前的一块,变成了一体两块;而以往那些控制空调的实体按键,现在也全都集成到了中央扶手前部的8.4英寸的触控屏幕上。另外,除了这四块屏幕是标配之外,Taycan的抬头显示,同样也是标配。

实事求是的说,这些屏幕、抬显的出现极大的提升了保时捷内饰的科技氛围,再加上保时捷一惯的豪华内饰搭配,坐在车内驾驶Taycan绝对是一种享受(忽略屏幕上的指纹)。在刚看到这些内饰配置的时候,疆哥还一度以为自己开的是一台花了几十万选装的满配Taycan。

空间部分,Taycan的轴距虽然比Panamera短了50mm,但就体验来看,它其实没有比Panamera弱上多少,一米七左右的乘客坐在后排,腿部有接近4拳左右的空间,头部则有1拳左右空间。就空间表现来看,Taycan载两三个大长腿小姐姐,估计没啥问题。

当然,外观内饰都是其次,对于一台保时捷来说,开起来才是最关键的。疆哥试驾的这台Taycan虽然是最便宜的入门版本,但它搭载了一台最大马力408匹,最大扭矩345N・m的后置电机。在这台后置电机的加持的下,两吨多的Taycan零百加速仅需5.4秒。

虽然这个零百加速只是和30万的电车相当,但是考虑到九十多的入门版Panamera也要5.6秒才能破百时,你应该会庆幸这款不到百万的Taycan,并不是最慢的保时捷。

既然Taycan并不主打“快”,那“乐”到底有没有呢?疆哥觉得,开起来的时候,Taycan还是能给人带来乐趣的。像在Normal模式起步时,驱动电机的功率输出相当柔和舒适,丝毫不会有窜车的动作,配合上电动车天生出色的平顺性,疆哥丝毫不用担心驾驭不好它而导致事故发生。

而切换到Sport甚至Sport Plus模式后,车子的爆发虽然更猛了,但是它的动力输出依旧线性,毫无电车常见的窜动感。当车速去到1xxkm/h时,踩下电门,配备电车中唯一配备的两档变速箱,Taycan依旧有毫无衰减的动力输出。就体验来看,这台Taycan动力其实要比账面数据更强一些。

值得一提的是,去到更高的车速时,车内依旧表现得十分安静,胎噪、风噪等基本都可以忽略不计。如果你不打开模拟电机的音浪,车子的电机声同样可以忽略不计,在一众保时捷车型当中,Taycan差不多算得上是最安静的。

随着车速的飙升,疆哥也开始担心起Taycan的续航(满电续航414km)问题来了,没办法,太多电车越快(车速快)越短(续航短)了。但是疆哥在仔细查看过Taycan的续航后,却发现这个问题其实并不需担心。

这个不需要担心并不是因为充电站离得近(几公里远),而是因为Taycan续航里程非常实在。在高车速时,车子的掉续航量甚至低于行驶里程增加量。而且在切换不同的驾驶模式、开启空调时,车子的续航还会迅速出现对应增减来保证剩余里程的准确性。也就是说,Taycan的表显续航里程是多少,它就真的能跑多远,相当的“老实”。

除了续航实在之外,在99%纯电动车都会面临的操控问题上,Taycan同样表现得十分出色。虽然这台入门版Taycan并未配备三腔室空气悬挂48V电控防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备,但它转向劈弯时,依旧能给人带来一种“贴地飞行”的感觉。

无论是车头的指向,还是车尾的循迹,它都能给予符合驾驶人员的预期,悬挂的支撑很到位,而且宽大车身和车胎也带来了更高的极限。经过保时捷调校的这套底盘,在高速弯道上的表现,真的不比任何一台保时捷跑车要差。

尽管它开起来的惊艳程度并没有比其它电车高多少,但就质感而言,它其实已经把其它电车甩出一大截了。毕竟价格摆在那里,可谓是“一分钱一分货”。

通过这番试驾,疆哥可以深切地体会到保时捷官方强调的那句话:Taycan首先是一辆保时捷,其次它才是一辆电动车。它脱离了人们眼中新能源应该是“完全经济性”的产品标签,诠释了电动化时代也能够拥有的驾驶乐趣追求。

是的,在性能、智能交互、自动驾驶表现上,Taycan确实没有同级产品亮眼,但是在驾驶感受、性能体验上,却又是独一份的存在。保时捷依然在用自己丰富的造车经验告诉世界:电动车,也是可以富有乐趣的。不过话又说回来,为了这份电车没有的乐趣,你愿意牺牲百万豪车该有的回头率么?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对保时捷Taycan的看法。