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一年狂推9款新车,比大众还猛,丰田是“激进”还是“保守”?

说到车海战术,相信大部分人最先想到的会是德系的大众,或者是国产的吉利、长安等,抑或是美系的通用。毕竟上述的几个品牌,在产品线上是相对丰富和完善的。而在国内同样占据销量大头的日系,新车投放效率和数量相对较低,整体的产品策略比较保守

但是,今年疆哥在统计各大汽车品牌今年投放新车的数量时,却意外发现堪称最保守日系的丰田,居然高产赛母猪,接连在国内投放了9台新车。要知道,这些新车还不是那些常见的年度小改款,而是一些从未进入过国内的全新车型。

这9台新车当中,最早的两款,是靠2750mm“超长”轴距和2.0L“越级”动力,瞄准大众速腾的A+级特供车:亚洲狮、凌尚。

紧接着,则是用上皇冠之名,用上海外汉兰达运动版造型设计的“豪华版汉兰达”,一汽丰田皇冠陆放。

还有堪称“奶爸神车”的MPV-赛那,据悉赛那从上市到现在,一直都保持着加价状态,并且加价幅度还相当惊人。

在这四款车之后,则是最近分别完成上市、预售的“豪华版荣放”,即两台中型SUV:凌放HARRIER和威飒。

在最近的广州车展上,则是亮相了瞄准本田XR-V、日产逍客市场的两台最便宜丰田SUV:锋兰达、卡罗拉锐放,采用2640mm轴距+2.0L动力。

最后压轴的第九台,是一辆纯电SUV:bZ4X PROTOTYPE,同样在不久前的广州车展上完成亮相,是丰田首款非油改电的纯电SUV。

一年9台新车,这车海战术,简直用得比大众还“溜”。看着丰田的新车投放效率这么高,很多人都觉得丰田终于不再保守。为什么作为国际汽车巨头的丰田,为何要如此“激进”呢?对此网上是众说纷纭。

丰田这次的“九车齐发”,不仅创下了自己在中国市场的最多新车投放记录,还击败了大众、通用、吉利、长安等“高产”品牌,成为了国内单年投放全新车型最多的一个品牌。

无论是对内,还是对外,丰田的新车投放量都算得上是最多。从数据角度分析,丰田此举很明显就是激进的行为!

不过,也有一些网友却不这么认为。诚然,丰田的确是投放了9台新车,但是仔细查看这些新车的话,完全可以发现,在这9台新车当中,新能源车其实只有1台,剩下的8台全都是燃油车(含油电混动)。换言之,在新能源这个最热门的领域上,丰田仅投放了一款新车。

与之形成强烈反差的是,德系的车企却集体向电动化转型,像大众就投放了6款ID.系列车系,奔驰EQ系列则有5台,宝马也有多款i系列车型。这样对比来看,可以发现只推一台新能源车,继续把主要精力放在燃油车上的丰田,实际上仍然是保守的。

相比于之前挤牙膏式的新车投放(一年才两三款全新车型),丰田此举确实算得上激进了。但是,在这个新能源转型的时间节点来看,丰田依然是很“保守”的。

其实在疆哥看来,丰田之所以这样做,更多还是因为它意识到市场形势变了!是的,论销量,丰田确实是世界上第一大汽车集团,不过它的成功,是建立在过去几十年积累下来的大量先进技术上面,尤其是在汽车内燃机技术方面,其节油、耐用的口碑,更是独步全球。

但是,这几年的发展趋势是新能源,尤其是纯电动汽车,也就是用电动机取代内燃机。如此一来,丰田的内燃机技术就派不上用场了。尽管丰田在新能源领域并非毫无建树,但是由于当初它把筹码押注在混动技术和氢燃料技术上面,对纯电技术的投入不够大,所以导致丰田的纯电技术并不出众。目前,丰田在国内仅有CH-R/奕泽/UX EV版本3款“油改电”车型。

而且为了避免在新能源领域被淘汰,丰田集团社长丰田章男,甚至在日本汽车制造商协会的一次例会上,与本田、雅马哈、五十铃等企业高管,一同抨击日本政府推广纯电动车的政策。称日本政府设定的2035年禁售燃油汽车的目标不切实际,并且会对日本经济造成毁灭性打击。

但可惜的是,这并不能影响未来全球汽车的发展方向。日本本土汽车市场相对较小,且老龄化程度高,消费需求并不旺盛。而日系车企主要以技术、管理输出海外市场,是一个汽车输出大国。当欧美、中国市场同时向新能源领域转变时,如果日系阵营不快速跟进,估计就会在这次变革中掉队。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对丰田的看法。