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除了爱信和采埃孚,这“四大厂商”也能造8AT,国产竟占两席?

众所周知,8AT变速箱一直是车企重点宣传的亮点,这几年我们也能在很多国产车上看到8AT的身影。当然,搭载和制造是两回事,实际上纵观全球范围,能造8AT的厂商屈指可数。其中最被大家熟知的就两家,一个是日本爱信,另一个是德国采埃孚

其中爱信在2012年推出横置8AT后,不仅成了沃尔沃官宣的变速箱品牌,还迅速被各大主机厂争相采购,在大众市场普及率很高,自主阵营的吉利、长安、传祺、红旗等品牌也都对其青睐有加。

爱信横置8AT

至于采埃孚8AT,2009年就量产了,比爱信8AT更早出名。不过由于它仅适合纵置发动机平台,而且成本昂贵,普及率低一点。采购的基本是诸如宝马、路虎、奥迪等豪门。自主阵营用的比较多的是长城,例如哈弗H9、坦克300、炮皮卡等。

采埃孚纵置8AT

而除了这两大耳熟能详的变速箱巨头,其实还有其它四家也能造8AT变速箱,而且国产还占了两席,说到这,大家是不是很好奇了呢?那么下面的时间,就让疆哥带大家一探究竟。

1、现代8AT

搭载品牌:现代、起亚、捷尼赛思

这里说的现代,指的是包含现代、起亚、捷尼赛思等品牌的韩国现代集团,它旗下的派沃泰,不仅可以研发CVT、DCT等变速箱,还是世界上少数可以独立研发8AT的变速箱厂商。此前派沃泰已经和岱摩斯合并为现代坦迪斯,可以看做是现代的“爱信”。

当然,和爱信8AT到处外供不同的是,现代的8AT目前主要是自用,而且它还拥有横置和纵置两种形式。其中横置8AT主要用在现代索纳塔、起亚K5凯酷等车型上。

现代索纳塔

起亚K5凯酷

纵置8AT变速箱则用在现代豪华品牌捷尼赛思上,今年该品牌已经以进口方式进入国内,目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款车,均采用自产的纵置8AT。

捷尼赛思G80

捷尼赛思GV80

捷尼赛思G70

虽然这几年韩系在国内混得并不好,但论技术研发实力,它确实是世界顶级水平的。除了主流的变速箱,像发动机、四驱、底盘结构、电控单元、整车平台等一系列核心技术,它都能自产自用。

2、福特8AT

搭载品牌:福特、林肯

和现代8AT完全独立研发不同的是,福特8AT是在通用9AT的基础上改造而来的,所以可以看做是福特和通用两大巨头合作的产物。实际上,福特探险者上的10AT变速箱,也是和通用合作开发的,毕竟同是美国老乡。

同样的,福特8AT目前也只在自己品牌上使用,属于横置平台。根据承受扭矩的不同,还可分为8F24和8F35两个版本,前者搭载在大家比较熟悉的福克斯上。后者承受扭矩更大,搭载在锐际、锐界、还有刚在广州车展上市的跨界车――EVOS(中文名:追光者)上。

福克斯

锐际

EVOS追光者

除此之外,福特的豪华品牌――林肯用的也是这款8AT,包括已经国产的冒险家、航海家和飞行家,还有最新推出的中国特供轿车林肯Z,目前给出的预售价为25.5-34.2万。

林肯Z

3、盛瑞8AT

搭载品牌:众泰、陆风、捷途、奔腾等

来自山东的盛瑞传动,原本只是一个做柴油发动机零件起家的厂商。由于机缘巧合,便走上了量产8AT的路程,而在此之前它连4AT或6AT都没有。2013年,它还真搞出了第一代国产8AT,由于打破了合资的垄断封锁,很长一段时间内还被誉为“国货之光”。

不过第一代产品存在很多问题,例如换挡逻辑混乱、异响和顿挫等。而到第二代产品改善的同时,也被力帆、陆风、众泰、捷途等自主品牌采购,甚至一些合资品牌也有意向匹配盛瑞8AT,一时间似乎还风光无限。

然而你看看这两年的车市,哪还有盛瑞8AT的身影,即便它的8AT已经更新到了第三代。原因其实很简单,彼时那些选择盛瑞8AT的品牌都基本凉了,自然没了后劲。至于活下来的,也在抛弃。目前市面上能查到的,基本只有奔腾T99这一款车型搭载。

奔腾T99

有产品,但没人愿意要,这就是盛瑞当前面临的困局。而主流的诸如长城、吉利、长安等品牌,则倾向自主研发双离合,长城更是造出了9AT。即使是外购,大家也会选择爱信或采埃孚,所以对于盛瑞来说,基本没有渗透的可能。

4、东安8AT

搭载品牌:暂无

东安全称“东安汽车发动机制造有限公司”,目前是长安汽车的一家发动机与变速箱的供应商,也会对外供货,像理想ONE上的那台1.2T三缸发动机,其实就是东安的产品。

理想ONE

而说到变速箱,很多人认识东安是从6AT开始的,这也是国内首款拥有自主知识产权的6AT变速箱。当然,应用并不多。而实际上,东安还能造8AT,这一点相信很多人都不知道。

东安6AT

根据目前的资料来看,它的8AT分为横置和纵置两种形式,其中纵置8AT最大输入扭矩500Nm,并支持手动换挡模式。当然,目前还未查询到有相关品牌车型搭载了东安8AT。

东安横置前驱8AT

东安纵置后驱8AT

写在最后

总的来看,在起步晚、有技术壁垒等限制条件下,以上这四大厂商能造出8AT变速箱,确实是值得肯定的。不过需要承认的是,相比于爱信和采埃孚两大巨头,它们还是有不小的差距,例如现代和福特,目前仅局限自产自用,影响力有限。

至于国产阵营的盛瑞和东安的8AT,更是如此,虽然是造出来了,但却是没人敢要。而追究到底,还是技术水平和可靠性的问题。疆哥也希望大家也不要因为它们“国产”的身份,就盲目吹捧,或是刻意贬低。

值得一提是,国产自研8AT这条路上,似乎还会有悬念。被广大网友称为“技术宅”的奇瑞,前段时间就传出要研发8AT的消息,听到这里,大家有没有重振信心呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对上述8AT供应商的看法。