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别听李斌瞎说,现阶段的最佳选择,绝对不是电动车!

在前两天,蔚来举办的“2021 NIO Day”,一下子将蔚来的热度推上风口浪尖。

其一,蔚来发布了最新的轿车――ET5,号称要“秒杀、干掉特斯拉Model 3”,但入门32.8万元的售价(包含电池),广大网友显然认为它是过于自信......

其二,蔚来汽车董事长李斌表示:“完全想不出,油车除了能闻点汽油味还有什么好”?尽管后续李斌对自己的言论进行了回应,但也引起了大量网友的不满。

鉴于目前ET5疆哥还没试过车,加上距离交付还有一段不少的时间,现阶段,也无法判断它是否有打败特斯拉Model 3的实力,所以这个我们往后再讨论。

今天我们着重来说说,电动车是不是真如李斌说的如此好,油车就不值得买呢?按照惯例,疆哥还是先抛出结论:对于大部分消费者,目前来说,最佳选择是混动,而不是电动!

首先,电动车作为未来的发展趋势,产品多样化、成熟度在不断的提高,续航里程也能做得足够长,甚至比部分油车做得还要优秀。像ET5宣传的,配备150kWh大电池,续航里程直接就能破1000km。

加上现阶段的各大新能源车企都在大力发展超级充电桩,而蔚来更是直接采用换电的模式,无论是超充还是换电,电车的补能速度都有了较大的提升。

这么看,似乎电动车最致命的“里程焦虑”以及“充电焦虑”两大问题,都基本得到解决。

不过大家需要注意的是,上述的这些,都是“理想状态”。要知道,目前主流的电动车,实际续航基本都在400―500km(实际续航)之间;而超充站/换电站的普及度也并不足够,部分地区甚至找都找不到。

想真正享用到上述的便利性,你要符合两个条件,一是,装上超大容量的电池;二是,你家要是“电区房”。显然,现阶段大部分消费者都不能满足。

回到用户本身,对于大部分消费者而言,购买电动车其实无非就是图两样:省钱和指标。当然,也有消费者是推崇环保理念,追求科技生活的,但毕竟是少数,这里疆哥不做分析。

说回到省钱,这里其实是有前提的,那就是要有固定车位,用于安装家用充电桩。如果没有,买电动车基本起不到“省钱”的作用。

以蔚来ET5为例,入门版本配备75kWh的电池组,续航里程550km,实际保守估计能行驶440km(打八折),结合外面的快充站,电费基本在1.5―1.8元/kWh,粗略的算,每公里大概为0.26元。

再看一下混动车型,以雅阁混动为例,官方称百公里油耗为4.2L,实际的油耗估计在5―5.5L/100km之间,结合目前92号汽油7.05元/L的单价,这么算,每公里大概为0.35元。

如果正常要依靠“公共补能”的方式去使用,电动车并没有比烧油的混动车,在经济性上产生多大的优势。相反,时间成本是值得大家去考虑的(大把时间的用户可直接忽略)。

从另外一个角度来看,为什么比亚迪的DM-i超级混动,就大受欢迎?一方面,馈电油耗是其最大的卖点,这意味着消费者可以把新能源车当油车用;另一方面,三电的介入,很好地弥补了内燃机天生的缺陷(低速油耗高),实现更好的燃油经济性。当然,比较大众化的价格,也让大部分消费者能负担得起。

还有一个问题――指标。在大部分限购城市,特别是“北上广深”,一块“绿牌”是大部分消费者考虑新能源车的主要因素。

但这块绿牌也并非纯电动车专属,除了北京以外,像理想ONE这类增程式汽车,以及比亚迪DM-i版本这类插电式混动汽车,大部分城市也都能免指标,可以上绿牌的。

不过,上述还只是一些用车成本、用车便利性的问题,电动车更重要的问题,还在电池。

由于目前汽车的电池基本为三元锂电池或者磷酸铁锂电池,虽说三元锂电池在耐低温性上,要优于磷酸铁锂电池,但两者归根到底还是锂电池,面对低温环境下,续航的表现都是不咋地。

早前,某汽车媒体平台就拿了23台电动车去做了冬季测试,在零下15°的环境下,全部电动车的续航基本都折半以上,实际的续航里程基本降到200―300km之间。像极氪,续航298km(官方606km);特斯拉Model 3,续航200km(官方468km)。

所以说,在北方地区的用户,电动车的短板还是相对明显的。而拥有内燃机的混动车型,在冷启动和供暖方面,有天然的优势,这也是电动车目前技术所不具备的。

写在最后

电动车这几年的发展可以说相当的迅速,产品的选择不断增多,更新换代速度也快。有些网友担心,现在还买油车会不会很落后呢?其实按照这个发展程度来看,现在买电车,过几年之后,落后的程度更为明显。

目前电动车正处于一个“发展中”的阶段,距离成熟,还有一条很长的路要走。当然,这其中包括的并不止车本身,还有社会基建,比如超充站的普及等。

所以说,现阶段电动车绝对不是一个最佳选择,你说,钱多买来玩,或者作为第2、3台车,主要用于城市代步,那另说。但对于大部分普通家庭用户来说,如果这台车是作为家里的“主力车”,加上又要考虑指标的问题,插电混动车型无疑是最适合的选择。