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对加价行为“零容忍”,坦克有多狠,赛那就有多“尴尬”?

日前,长城坦克品牌发布公告称,针对网友举报的经销商“加价交付”等违规行为,公司已决定永久取消涉事经销商的品牌经营授权,并将加大对异常订单的核查。与此同时坦克官方还表示,欢迎用户和粉丝的监督。

针对坦克此举,不少网友拍手称好。自上市以来,坦克300就相当“火爆”,官方也曾多次发布公告,由于订单积压过多暂停接单。尽管坦克300交付已将近一年时间,目前市场上仍然存在供不应求的情况。最新数据显示,9月份坦克300交付新车8021辆,10月为9950辆,11月攀升至10,108辆。

除了坦克300,比亚迪的DM-i车型今年也受限于产能和芯片的影响,一车难求。比亚迪官方表示,即使排队订车,也不允许经销商出现加价销售的行为。可以看出,尽管目前的供需关系失衡,国产品牌崛起,在某些细分领域赶超合资,但这时候谁也没有掉以轻心,反而更加注重其口碑的管理。毕竟在如今自媒体如此发达的年代,稍有不慎,就会对品牌造成恶劣的影响。

与之形成鲜明对比的,则是丰田赛那,其加价行为可谓“疯狂”。前段时间,网上就流传出了赛那的经销商“套装升级”价目表,“加价项”明码标价!虽然美曰其名是“套装升级”,但金额的多与少,最相关的不是“精品”的差异,而是“提车时间”,即变相的提车加价。

从目前网上的舆论来看,对于赛那的加价行为,大部分消费者都表示难以接受。但与坦克做法不同的是,丰田一直默许这样的行为存在。针对赛那这款车,在丰田App线上订购的话,则显示“成交价以经销商达成的协议为准”,个中的意思相信大家应该明白。

另外,存在加价现象的并非只有赛那,比它加得更疯狂的也有。例如雷克萨斯LM,加价60―80万;迈巴赫GLS,加价100万,顶配落地要400万;奔驰大G,加价50万……

不过,细心的读者应该发现,上述的车型大部分是豪华车型,像迈巴赫GLS600、雷克萨斯LM这一类车型是象征着财富和身份。面向的用户也是富人群体,对于加价,可能加得越多,他们越是感到自豪。

但像坦克300、赛那这些车型,更多的是面向普通家庭消费群体(中产家庭),受众面更广,如果放任加价行为,相信大部分消费者是反感的。这也是为什么网络舆论只骂丰田,不骂奔驰的原因,毕竟奔驰从不坑穷人。

但面对短期的金钱收益,经销商往往是难以抵挡的。虽然大家也知道加价一般是经销商行为,但其实背后还要看厂家的态度。像这次坦克的事件,也很好地说明了:只要厂家真心实意为消费者着想,为品牌长远口碑考虑,加价行为是可以被禁止的。哪怕是真的供不应求,按先后顺序排队,消费者相信也不会有太多的意见。

反之,如果选择了肆意加价,钱或许是赚到了,但是长久以往,失去的是人心和口碑。因此,在汽车市场的下半场竞争中,除了要有过硬的产品力外,在营销、服务等软实力上,也要守住原则,才能长久经营。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对加价现象的看法。