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被大众认为“最糟糕”的增程式,为何却成了华为的“最佳选择”?

相比于主流的纯电动车,增程式电动车这一模式,采用的车型其实并不多,主要是它的系统比较复杂,以及环保得“不彻底”,因为它是利用传统燃油发动机进行发电,然后通过电机进行驱动。

正因为如此,这也引来了两位车企高管的强烈“diss”。

一个是大众集团中国区CEO冯思翰,他曾在公开场合表示:“增程式电动车是最糟糕的方案”;蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称:“坚定地不看好增程式”。

不过,理想ONE作为增程式电动车的代表车型,也直接用成绩证明,增程式电动车这一方式是“可行”的。11月的销量数据显示,理想ONE的单月销量为13438台,相比大众中大型SUV的总和还要多。

理想ONE

这…直接让上述的两位车企高管“打脸”。

加上,在最近刚发布的“华为汽车”问界M5,同样也是增程式电动车,并且,华为消费者业务CEO余承东认为:“增程式电动车会是最好的选择,因为它可油可电,不会产生里程焦虑”。

问界M5

如果从绝对“环保”的角度,或者说未来前景去看,确实增程式电动车似乎并不代表未来。毕竟,它摆脱不了发动机这块“硬伤”。但从现阶段来看,基建设施和三电技术,并没有完全解决用户的使用便利性问题。从这个角度来说,增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色。

为什么这么说?因为纯电动车有两个最大的问题:“充电焦虑”和“受外界环境影响太大”。

其一是“焦虑”,之前提到最多的里程焦虑,其实在现阶段这个问题已经不那么突出。毕竟,目前主流续航里程都在五六百公里左右,而续航超700km、1000km的纯电动车,大有选择。比如最新推出的Aion LX Plus,以及即将交付的蔚来ET7,续航都超过1000km。

Aion LX Plus

蔚来ET7

现阶段最主要的问题,还是“充电难”。日前,央视就有报道,在北京顺义区牛栏山镇,凌晨4点电动车车主已经在排队充电。而这些车主,主要是想抢在夜里11点到早晨7点,这一电价波谷期,每度电便宜6毛钱。

说到这,有人肯定会问了:“为啥不自己装一个充电桩呢”?

原因很简单,装充电桩更加难。首先你需要有自己的私家车位,这估计已经难倒一线城市中的一大波人;再有,如果你是住在老城区的话,受限于电路老旧等问题,物业或者居委会一般不会同意你去安装。

而威马汽车创始人、董事长沈晖也表示:“虽然随车配备充电桩,但有接近一半的充电桩是送不出去的”。

其二是“不确定性”,由于目前所使用的的电池组,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,其本质都是锂电池,锂电池最大的短板就是受环境、温度的影响大。

特别是到了现在的冬季,部分北方地区,温度基本处在是零下位置,在这样的环境下,纯电动车的的实际续航表现…基本拉跨。参考到早前有媒体对市面上大部分电动车所做的冬季测试,实际续航基本都打了5折。

目前主流的电动车,像特斯拉Model 3、小鹏P7以及蔚来ES6等等,续航里程基本都在500―600km之间(官方续航),换算下来,冬季打个6折,续航就基本只能维持在300―360km之间。

总的来说,现阶段,纯电动车的短板还是明显,在充电桩没完全普及,电池材料没有优化的前提下,对于大部分人来说,使用一台电动车,依旧不能达到“方便”的效果。

而增程式电动车,应该算是现阶段的“过度产品”,它或许不会是未来,但就现阶段来说,它能确确实实地解决部分消费者的指标问题,同时在经济性以及便利性上,做了很好的平衡。

所以,难怪连华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也认为,增程式电动车为目前的最佳选项。就现阶段来看,疆哥觉得插电混动(包含增程式),确实是最佳的方案。

目前电动车正处于一个“发展中”的阶段,距离成熟,还有一条很长的路要走。当然,这其中包括的并不止车本身,还有社会基建,比如超充站的普及等。

所以,尽管都是针对“增程式”技术,但业内人士会持不同的意见和态度。疆哥觉得,并不是谁对谁错,而是谁更能精细化地把握趋势的发展,掌握好技术替代和更新的节奏。尽管政策会有导向作用,但市场最终还是靠用户投票来决定的。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对增程式混动的看法。