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连续四年销量第一,吉利全靠“营销”,没有“技术”?

要说“国产一哥”这个名号喊得最响亮的,那非吉利莫属,原因也很简单,就是卖得最多。它已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠,而今年1-11月累计销量116.92万辆,暂居第一。

而对于这些成绩,很多网友都认为,这是因为吉利的营销水平高,懂得拿捏国人的消费心理。至于关键的核心技术,却少有人提及,即便有也几乎把功劳全算在沃尔沃身上。

“只会营销,没有技术”,这似乎已经成为不少人对吉利的印象流。那么事实究竟如何呢?今天疆哥就来扒一扒,吉利到底有哪些拿得出手的技术。

1、发动机

点评:自研机型优势不再,靠沃尔沃成主流

先说说发动机,1997年成立的吉利汽车,前期和多数国产品牌一样,选择采购,典型的就是丰田的8A动机。不过深知“拿来主义”走不远,吉利便搞起了自主研发。

比较代表性的2006年投产的JL4G18发动机,这是当时国内首款采用CVVT(连续可变气门正时)技术,并且还是全铝缸体的发动机。虽然是逆向研发的产物,但彼时的吉利,在国产阵营也够威风了,毕竟同期长安、长城等还在采购三菱发动机。

吉利JL4G18发动机

而在4G18这个基础,后来又衍生了4G15发动机。也就是目前搭载在吉利帝豪、远景、远景X3上的那台1.5L自吸发动机,最大马力114Ps,最大扭矩147N・m,数据和技术都不算起眼,但胜在稳定。

吉利帝豪

进入涡轮时代后,吉利又开始自研起增压发动机,包括4G系列的1.3T、1.4T和1.8T。

其中1.3T是吉利首款涡轮增压发动机,采用四缸结构,号称历时6年打造,完全拥有自主知识产权。或许是第一次涉及涡轮产品,该发动机口碑并不好,用了没几年吉利就将其停产。

吉利1.3T发动机

后来吉利用1.4T发动机代替了1.3T,其最大马力141Ps,最大扭矩235N・m,主要应用在10万以下的车型上,包括缤瑞、缤越、帝豪S等,目前质量还算比较可靠。

吉利缤越

至于1.8T则首次引入缸内直喷技术,技术更先进,最大马力184Ps,最大扭矩300N・m。该机型已更新到第三代,从最早的博瑞,已经普及到博越、嘉际和豪越上,售价均超过10万。

吉利博瑞

需要先说明的是:

在前期,吉利自研的这些1.5L、1.4T和1.8T发动机,其实还算是有优势的,但随着其它自主品牌的崛起,这些机型都已经不能谈得上先进和主流了。目前真正让吉利在发动机领域有发言权的,主要是1.5T和2.0T两款发动机。

虽然吉利对外称是与沃尔沃共同研发的。但其实大家心里都知道,这两款发动机的技术底子均来源沃尔沃Drive-E平台。

首先是型号为JLH-3G15TD 1.5T的3缸发动机,其具备缸内直喷、进排气可变正时、变量机油泵等主流技术。在吉利品牌上,该发动机最大马力177Ps,最大扭矩255N・m。而在领克上,它又分为两种调教,低功率最大马力156Ps,最大扭矩245N・m;高功率提升到180Ps/265N・m。

吉利1.5T发动机

从性能参数来看,还是不错的。更关键的是,尽管它是三缸机,可从市场反馈来看,它的口碑并没有像其它品牌三缸机那样“崩坏”。

接下来是型号JLH-4G20TD的2.0T发动机,这是一个系列的发动机,有好多不同的版本,吉利和领克都有涉及。例如吉利星瑞上那台2.0T,最大马力190Ps,最大扭矩300N・m。来到星越L这里,又涨到238Ps/ 350N・m。

吉利2.0T发动机

不过目前最强的还是领克03+、领克05+上的2.0T,其最大马力达到265Ps,最大扭矩380N・m,最大马力方面甚至比奇瑞那台2.0T还要高4Ps。

2、变速箱

点评:类型丰富,自研7DCT成绝对主力

在变速箱这块,吉利算是赶了个早集。早在2005年就研发出了拥有知识产权的4AT。要知道,当时其它自主品牌,基本都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业。

吉利自研的4AT

2009年,吉利又收购澳大利亚DSI变速器公司,并搞出了6AT。不过由于技术有限,用得并不顺心。2015年吉利索性就把DSI卖给了双林。而目前,吉利旗下的变速箱主要有这么几种类型:

(1)6AT/8AT变速箱

8AT自然不用说,是日本爱信的,6AT则主要有三种来源:

1、爱信6AT,例如领克02;

2、现代6AT,现在用的比较少,代表车型吉利ICON;

1、轩孚6AT,吉利自产的,技术源于DSI,代表车型是远景X6 PRO;

(2)CVT变速箱

CVT变速箱全部都是外采的,主要来源有两个:

1、邦奇CVT,来自比利时的变速箱公司,主要搭载在吉利缤瑞、帝豪S等入门车型上;

2、万里扬CVT,技术底子来自奇瑞,代表车型是第四代帝豪,以前老款用的是邦奇。

(3)DCT变速箱

吉利目前用的双离合主要有6速和7速两种类型:

其中6速双离合(湿)是德国格特拉克的产品,主要应用在吉利缤越上;

至于7速双离合(湿)则是2017年吉利自主研发出来的,目前大量应用在吉利和领克车型上,是绝对的主力。

吉利自研的7DCT(湿)

说到这,可能有人会认为这套变速箱来自沃尔沃,这个说法其实不严谨。众所周知,目前沃尔沃全系用的是爱信变速箱,而此前它也曾有过6速湿式双离合变速箱,不过那是格特拉克与福特联合开发的产物(沃尔沃原本属于福特)。

而且由于该变速箱本身存在先天缺陷,遭到了大量的投诉,并不是啥成功的产品。疆哥更倾向于,吉利7DCT借鉴了沃尔沃6DCT的部分技术,加上DSI的技术积累,以及早些年吉利在双离合方面的尝试经验开发出来的。

3、底盘/平台

点评:背靠沃尔沃,打出名堂

吉利的底盘和平台早期主要是逆向模仿丰田,例如诞生帝豪、远景等车型的FE平台,水平并不得到普遍认可。不过后来大家也知道,在沃尔沃的帮助下,吉利开始慢慢打出名堂。

出名最早的是CMA架构,这是2016年由沃尔沃主导、吉利联合开发而来的,最开始受惠的是领克品牌,后来下放到吉利品牌,包括星瑞、星越、星越S和星越L。

吉利星瑞

吉利星越L

2018年,吉利又发布了BMA架构,它的级别低于CMA,主要应用在吉利缤越,缤瑞、ICON等车型。值得一提的是,领克06是领克品牌首款采用BMA的车型。

领克06

2020年,吉利整合资源又推出了SEA浩瀚架构,这是吉利历时四年,耗资180亿元打造的纯电动架构,目前该平台仅有极氪001。

极氪001

最后是SPA平台,它原本是沃尔沃专属的平台,不过今年,领克09成为SPA平台下的首款吉利车型,它也被称为“换壳版沃尔沃XC90”。

领克09

4、雷神智擎Hi?X混动

点评:潜力股,但有待进一步考究

在新能源方面,相比于比亚迪,吉利的存在感并不强。虽然有SEA浩瀚架构以及换电技术等,但这些都还没有成气候。此前推出的雷神智擎Hi?X混动,算是潜力股。其中包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,可涵盖油电混动、插电混动、增程式等多种混动技术。

不过作为雷神Hi・X混动系统的首款车型,星越L混动版主打的是油电混动,并不属于新能源范畴,所以未来这套系统能否达到比亚迪DM-i的成就,这里还需要打个问号。

星越L混动版

除了以上这些,吉利其实还涉及手机、卫星、车规级芯片等技术领域,其中车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000,将于2022年量产,它将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

写在最后

为了方便大家讨论,这里疆哥做几点总结:

1、吉利目前在传统三大件上,包括 1.5T和2.0T,7DCT以及CMA架构等,无论是技术水平,还是市场口碑,都可以算得上主流;

2、很多人对吉利的核心技术不屑一顾,因为觉得这些都是沃尔沃的功劳,而吉利只是懂得花钱罢了。但反过来想,当年吉利冒着多方质疑和压力收购沃尔沃,如今所得也是它应得的;

3、吉利的新能源技术并不突出,实际上这也反映在它的新能源车销量上,所以这块是目前比较明显的短板;

相信大家也能感受到,如今的“合资光环”已经不再那么抢眼了,究其原因,是消费者对国产车的认可度正在日益提升,尤其是吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪等一线品牌。虽然有时候,有人会因为营销过度而对吉利产生反感,但咱们并不能就此否定它的技术实力。

当然,也要认清差距,不要过度去吹捧。疆哥也希望大家都能实事求是,理性客观地看待每一个国产品牌。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对吉利技术的看法。