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车评人试了都说好,如今狂降17万没人要,极星2到底失败在哪里

近日,网络上流出了极星2打折出售的信息,顶配车型甚至以低至6折的价格进行出售。以2020款极星2首发版车型为例,官网售价41.8万元的新车,选配后均打6.2折销售,其中选配20寸轮毂后售价42.5万,选配高性能套件后46万。

要知道,这款车在刚推出之时,无论是设计、隔音、操控、用料等等,都备受车评人好评。这款特斯拉Model 3曾经的对手,如今愈发没落。降价消息一经传去,网络舆论热议不断。今天,咱们就一起来聊一聊。

先跟大家普及下,极星(Polestar)是由吉利和沃尔沃共同控股的豪华电动车品牌,于2017年10月份成立。而极星在独立前,它就已经隶属沃尔沃高性能改装部门,所以和领克相比,它名义上拥有更纯正的沃尔沃血统。

而极星2,是品牌的第二款产品(还有一款极星1),也是其真正的拳头产品。新车定位为豪华中级车,目标直接瞄准特斯拉Model 3。其上市之前,一度被认为是特斯拉Model 3的最强对手,毕竟单论豪华血统,在某些人看来,师承沃尔沃基因的极星2那是要甩比亚迪汉、小鹏P7等对手几条街。

极星2

早在19年,极星2推出了首发版车型,售价为46万元,可以认为是对市场进行试探。而在去年4月份,极星2全新产品系列正式上市,新车共推出3款配置车型,售价区间为25.28―33.80万元,价格显然更亲民。

然而,Polestar 2的销售情况并不乐观。据媒体公布的数据显示,2021年1-11月极星在中国市场的上险数仅915辆,其中极星2的销量为909辆,而Model 3同期上险数为25.22万辆。问题来了,曾经还想叫板特斯拉,如今打折销售也没人要,极星2问题到底出现在哪里呢?

1.品牌认可度低

品牌层面,极星是背靠沃尔沃没错,论豪华基因,极星2是比国产品牌更有优势,甚至甩比亚迪几条街。但在电动车领域,燃油车这一套连BBA消费者都不受用,更别说一个依靠二线豪华品牌的全新新品牌。

有不少消费者对极星这个品牌还是知之甚少,看车标甚至跟“小鹏”傻傻分不清。就目前的品牌知名度和品牌溢价而言,极星远不如特斯拉,甚至连一众造车新势力(小鹏、蔚来、理想)都不如。

2.空间尺寸小

极星2的外观设计,其实都延续了沃尔沃北欧的“高冷范”,整体还是挺简洁惊艳的。前脸采用半封闭式结构的盾型矩阵格栅,格栅上方是简洁的极星LOGO,左右两侧则是辨识度极高大灯的“雷神之锤”。

不过令疆哥奇怪的是,这款轿车的尾部太高了,结合贯穿式尾灯,看起也有点太像SUV 呢?

可是,进入车内问题出来了――空间小,尤其是后排座椅空间。极星2的车身尺寸为4607x1800x1478mm,轴距为2735mm,比model 3要小。

而且极星2后排空间太欧洲化了,还有一个很高的地台,整体的空间感还不如一些主流的A级轿车。对于一向喜好大空间的中国消费者来说,这样的空间确实是它的“硬伤”。

3.缺乏技术“亮点”

整体来看,极星2的实力不弱,但并没有超过消费者的“预期”。设计是沃尔沃的元素,科技、安全、用料,还是沃尔沃的那套东西,它仍然活在沃尔沃的光环之下。然而,沃尔沃自身的技术力,却逐步被吉利和领克所“掏空”,其品牌力也不复往日。

小结

在新能源领域,消费者并不关注血统,反而更关注实打实的价格、尺寸、性能、科技等等,而在这些方面,疆哥觉得极星 2并没有过人的优势。

而在25万级新能源轿车领域里,特斯拉Model 3一直是标杆一样的存在,其竞争对手也个个实力非凡。像主打智能化的小鹏P7、主打刀片电池的比亚迪汉、主打运动性能的极氪001等等,都有自己的“杀手锏”。如果极星2想要在这个细分市场立足,还是得拿出点“必杀技”和“诚意”出来才行。

对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对极星2的看法。