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开通5年,天天“打拳”,地铁到底该不该设置女性车厢?

新年新气象,又到了立flag的好时节。

只是,当一些人还在冥思苦想,今年到底立一个什么样的目标时,却没想到,提前一步被别人抢先送上了新年“祝福”。

前段时间,一名女子在“女士优先车厢”,大声向同车厢的一位男士发出了“衷心的祝福”:“恭喜你2022年成为美丽的女士,祝你减肥成功!”

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随后该女子情绪越来越激动,在地铁里走来走去,挨个“祝福”其他男乘客。

在那段视频里我们看到,虽然是女性优先车厢,但并没有实现真正意义上的“女性优先”,这也是那位女士情绪有些失控的原因。

视频发到网上后还上了热搜,网友们对此各抒己见。

有人认为:“姑娘情绪激动了点而已,话没说错。女士优先的车厢,应该优先女士就坐。”

也有人表示不认同:“女士优先也不是男士不能坐啊?又不是女士专座!”

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面对网友们的争议,深圳地铁官方回应:在这种车厢内,男士是否应该给女士让座,遵循的是自愿原则,没有强制性要求。

官方的回答着实让人有些摸不着头脑,如果不强制,那女士车厢和普通车厢又有什么不同?难道仅仅只是一个摆设吗?

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为什么会出现女性车厢

其实深圳地铁女士车厢已经运行了4年多,早在2017年设立时,就曾明确表达过:设立的初衷是为了倡导社会关爱女性的文明风气,加强城市文明建设。

毕竟,相对男性要柔弱很多的女同胞们,在宛如丛林社会的早晚高峰期的地铁,想要突出重围,要难上很多。

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但挤地铁难只是表象,在当时的新闻报道里,另外提到的一点才是关键:

“大部分女性在搭乘地铁的时候会有困扰和担忧的必要,尤其广东天气炎热的时间长,女性通常穿着清凉,她们希望地铁能提供一个更有安全保障的地方。”

其实说白了,就是为了避免或减少地铁猥亵事件的发生。

曾有一项国内的调查显示:有74.3%的人曾被地铁拥挤带来的肢体接触困扰,81.9%的人认为地铁上存在性骚扰。

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而每年夏天,更是地铁咸猪手和猥亵事件的高发期,相关报道层出不穷。

2020年,厦门警方就曾抓获一名,在厦门地铁沿线长期游荡,趁机寻找年轻女性,进行骚扰的犯罪嫌疑人。

而且该男子不仅咸猪手女乘客,还多次试图与站务等工作人员发生亲密的肢体接触。

就在最近,南京警方也通报了一起地铁猥亵事件:某男子以手摸对方臀部的方式,对坐在身旁的女子实施猥亵,后遭对方大声呵斥并打耳光进行自卫。

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这些只是地铁猥亵事件的冰山一角,还有很多事件没有被报道出来,或者是受害女性出于面子和人身安全的考虑,即使被侵害,也只能选择默默忍受。

所以,在一些人看来,有必要通过设置女性车厢,保护女性群体,防止性骚扰事件的发生。

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女性车厢到底该不该存在?

既然是为了保护女性同胞的权益,而且被认可十分有效,为什么却没有在全国推广开来呢?

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其实女性车厢的设立从一开始就伴随着争议。

有人质疑这是一种性别歧视;也有人说这是在开历史倒车,新文化运动期间,因为推广男女共用车厢而被视为社会进步的标志,怎么都21世纪了,还有人满脑子都是“男女授受不亲”那一套?

早在2009年,北京就有政协委员提出要在地铁设立女性专用车厢的提案,但因争议过大,最后不了了之。

上海、天津等城市也有人提议过,但最后都被地铁官方给婉拒了。

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或许,重庆地铁给出的回复更具有代表性。

他们认为如果设置女性车厢,一方面对遵纪守法的男性来讲,是一种歧视和不信任;另一方面会增加一般车厢里女性乘客的心理压力。

同时,也在无形中排斥了男性平等享用公共资源的权利,容易在上班高峰期造成不便。

即使是早先就已经开通过女性车厢的广州,也在运营过一段时间后,明确表示不会再增加女性车厢,因为运力已经趋于饱和,增加车厢可能会造成资源的浪费。

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我们的邻国日本或许是一个很好的参照物。

早在20世纪初,日本就已经开设了女性车厢,并在全国推广,但当时外出就业的女性较少,所以对城铁的运营不会造成太大的负担。

但随着二战后,日本女性地位的提高,以及养家糊口的需要,大量女性开始走向职场,日本的地铁运力开始出现问题。

而且一些女权团体认为,女性车厢的存在是区别对待男女性,是赤裸裸的歧视。

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最终经过综合考虑后,铁道公司取消了女性车厢。

但随后日本却进入了地铁猥亵的高发期,各种电车之狼、电车痴汉大量涌现。

并且在此期间还发生了臭名昭著的“大板地铁御堂筋事件”。

事件的起因是,一位女性乘客大声呵斥对另一位女性实施猥亵的男性,结果惨遭对方报复,对方尾随其下车,并在偏僻处实施了强奸。

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在民间的声讨声中,日本地铁营运公司不得已,又在2000年恢复了女性车厢的设置,并安排工作人员在车厢口进行监督。

虽然自此之后相应的恶性事件没有再发生,同时也大大减少了地铁猥亵事件,但又衍生出了很多其他问题。

越来越多的女性乘客开始对女性车厢表达不满,原因是,在都是同性的车厢里,很多女性会毫无顾忌的抢座、争吵、甚至打架。

而日本男性也一直以来都对女性车厢的设置表达抗议。

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毕竟高峰期大家都有出行需求,都是花一样的钱,为什么不能平等乘车,除了特需和弱势群体可以考虑弄个专用车厢派专人值班,其他的男性女性就该一起排队。

有男性乘客甚至会故意乘坐女性车厢,与同车厢的女性和工作人员发生矛盾、冲突,由此经常造成列车的大规模延误。

显然,如果在我国大面积推广女性车厢,势必也会出现相应的问题。

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刻意的保护是另一种意义上的歧视

类似女性车厢这样优待女性的问题,近些年也开始泛滥到了其它公共领域,最典型的就是女性专用停车位。

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这些女性专属停车位,普遍要比正常停车位宽敞很多,有些甚至被刷成了粉红色。

看似是为女性考虑,实则进一步固化了人们对女性司机的偏见,甚至可以说是一种侮辱。

本身在网络上女司机就不是一个友好的词汇,这下好了,大家原本只是当成段子调侃,没想到竟然被在现实中给认证了。

毕竟在现实生活中,只有弱者才会被特殊照顾。

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女性专用停车位的存在,就是明明白白的告诉大家,女司机的开车技术不行,那么如果再出现交通事故的新闻,很多人也会第一时间想到是女司机造成的。

此外,这种优待女性的行为,还被一些商家所利用,他们打着性别对立的幌子吸引人眼球,借机实现自己的商业目的。

这对于男女对立情绪越来越高涨的当下,无异于火上浇油。

女性车厢、女性停车位等的出现,初衷也许是好的,但它并不能从根本上解决问题。

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甚至可以说是一种消极回避问题的方式,因为你无法保证所有人、所有地区都步伐一致。

因此,有人说,这些通过性别隔离的粗暴手段给予女性的特殊照顾,不仅无效,反而会在两性之间筑起隔墙、造成分歧的危险,同时更背离了一个包容社会应有的格局。